Lancé en 2022, le SUV Mazda CX-60 incarne, en Europe, la volonté de la firme d’Hiroshima de figurer parmi les marques premium. C’est une proposition crédible parmi les Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC et Jaguar F-Pace.
Un SUV 7 places : une première pour Mazda… en Europe
En 2024, Mazda pousse le curseur encore plus haut avec le CX-80. Bref, il s’agit de la version 7 places du CX-60. Sur le vieux continent, c’est la première fois que Mazda propose une telle capacité, pour un SUV bien sûr. Car entre 2004 et 2018, les familles nombreuses pouvaient déjà se tourner vers le monospace Mazda 5, dont les deux générations proposaient chacune une astucieuse configuration 6+1 places.
De l’autre côté de l’Atlantique, la gamme Mazda propose depuis 2006 le CX9 qui accueille 7 passagers. Il a connu deux versions avant de passer le relais, en 2023, au Mazda CX-90. Ce dernier affiche un format King Size de 5,12 m de long et cible clairement au pays de l’Oncle Sam les Mercedes-Benz GLS et BMW X7 assemblés et deux conçus pour les grands espaces.
Européenne dans l’âme, la Mazda CX80 mise logiquement sur un gabarit légèrement plus court de 4,99 m. qui s’aventure ensuite sur les terres des Audi Q7 et Volvo XC90 ainsi que celles des BMW X5 et Mercedes GLE lorsqu’elles sont équipées de 7 places. Bref, le Mazda CX-80 ne manquera pas de concurrents.
CX-80 : un CX-60 XL ?
Près de 5 mètres de long pour ce CX-80, cela représente une extension de 25 cm par rapport au CX-60 dont il reprend la base technique. Une majoration qui se niche au niveau de l’empattement qui atteint 3,12 m. Les designers de la marque japonaise ont donc étiré les portes arrière et installé des vitres de custode plus imposantes. Ils sont élégamment soulignés par une garniture chromée qui vient corroborer le standing de ce nouveau vaisseau amiral.
La partie inférieure du contour de cette vitre rappelle un peu celle de la Fiat 500. Tandis que des barres de toit chromées – elles aussi – affinent le profil de la voiture. Le toit est 3 cm plus haut et le hayon profite d’une vitre un peu plus verticale mais pour le reste, tout est calqué sur le petit frère CX-60. C’est très logique.
Un CX-80 avec 6 ou 7 sièges
Sans surprise, le tableau de bord est commun au CX-60, les deux véhicules ont été développés en même temps. Il contient une instrumentation numérique devant le conducteur et, en haut de la console centrale, un panneau non tactile de 12,3 pouces de diagonale contrôlable par une molette placée entre les sièges. Le Mazda CX80 sera disponible en trois aménagements intérieurs distincts. Une version familiale classique 7 places propose une banquette arrière coulissante sur une largeur de 12 cm et dont les dossiers s’inclinent entre 15 et 33 degrés.
A cela s’ajoutent deux sièges escamotables en rang 3 prévus pour des personnes jusqu’à 1,70 m, livrés automatiquement quelle que soit la configuration choisie. L’espace pour les jambes est un peu restreint et il y a un manque de rangement pour les pieds, mais pour transporter des enfants, il fera parfaitement l’affaire pour de courts trajets.
Viennent ensuite deux versions six places. La première contient, dans la deuxième rangée, des sièges indépendants appelés « sièges capitaine », coulissants, et équipés de fins accoudoirs centraux entre lesquels il est possible de se glisser jusqu’à la troisième rangée. La seconde – celle qui illustre ce reportage – abrite entre les fauteuils de la deuxième rangée, eux aussi coulissants, une console centrale fixe qui fait office de rangement.
Côté modularité, les sièges situés dans le coffre s’escamotent très facilement dans le plancher. Il ne vous reste plus qu’à tirer la sangle située à l’arrière du dossier. Une manœuvre qui se déroule en deux temps, le début de la course du rabat sangle l’appui-tête puis la poursuite du mouvement escamote le dossier. En fin de compte, cela crée une surface de chargement complètement plate. C’est bien pensé.
Près de 2 000 litres de coffre
En configuration 7 places, le Mazda CX-80 dispose d’un volume de coffre de 258 litres, en tenant compte de l’espace logé sous le double fond, ce qui permet de ranger facilement le cache-bagages à roulettes lorsqu’il n’est pas utilisé. utilisé. Dans une configuration à 5 places, lorsque la rangée 3 est rabattue, la capacité de chargement du Mazda CX-80 est de 687 litres. A titre de comparaison dans cette configuration, le Mazda CX-60 avale 570 litres. Enfin, lorsque les dossiers du rang 2 sont rabattus, il est possible de transporter jusqu’à 1 971 litres.
CX-80 : PHEV ou diesel mais toujours 4×4
Sous le capot, le Mazda CX-80 offrira le choix entre une version hybride rechargeable essence et une version diesel. Le CX-80 PHEV combine un moteur essence quatre cylindres de 2,5 litres avec un moteur électrique. La puissance cumulée atteignant 327 ch avec une autonomie en mode électrique de 60 km. Cette version est homologuée pour une consommation de carburant de 1,6 l/100 km et des émissions de CO2 de 36 g/km.
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A contre-courant de concurrents qui l’abandonnent peu à peu, la proposition diesel est basée sur le nouveau moteur 6 cylindres en ligne de 3,3 litres développant 254 ch et un couple de 550 Nm. Le Mazda CX-80 fonctionnant au diesel est homologué pour 5,7 l/100 km et 151 g de CO2 par km. Dans les deux cas, la transmission intégrale permanente et la boîte automatique à 8 rapports sans convertisseur de couple seront au rendez-vous.
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Mazda CX-80 à partir de 63 000 €
Le Mazda CX-80 sera disponible chez les concessionnaires à la fin de l’année. La marque n’a pas encore indiqué les prix, mais précise néanmoins queen moyenne, selon le niveau de finition, le CX80 devrait coûter 4 000 € de plus que le CX-60. Cela représente un prix de base d’environ 63 000 €.
