un vélo électrique qui fait bonne route !

Avec l’Asphalt ST, le constructeur chinois a choisi un vélo confortable, parfaitement adapté à la ville.

Créateur du Basalt – premier vélo électrique Power Station au monde – le constructeur chinois Mokwheel met également à jour son catalogue de vélos électriques urbains avec l’Asphalt ST. Vendue 1 299 euros sur le site du constructeur, l’Asphalt ST est disponible en trois coloris : Lavande, Gris et Blanc. Nous avons pu tester la version grise, moderne et polyvalente. En chemin !

Fiche technique

Déballage et montage faciles

Comme la plupart des vélos en provenance de Chine, vous devez assembler le vélo vous-même. Mais toutes les pièces sont bonnes présentBIEN LignesBien protégé dans la boite.

Le Mokwheel Asphalt ST nécessite grosse heure de manipulation avant d’arriver à la fin du montage. Les étapes sont assez simples à suivre – une vidéo de démonstration peut être visionnée ci-dessous – et il n’y a aucun problème à signaler. Même pas de problème avec les garde-boue qui ont parfois tendance à frotter contre les pneus.

Un vélo électrique au design épuré

Le design et les couleurs mates de l’Asphalt ST s’adaptent bien aux zones urbaines, son terrain de jeu favori. Ce vélo devrait plaire au plus grand nombre, sans pour autant renier son caractère.

En effet, la ligne du vélo est affinée, rien n’est de trop. Pour ce modèle destiné à la ville et aux routes asphaltées, le le guidon est volontairement bas en position native. Cela facilite grandement la conduite « de croisière » tout en gardant le dos droit.

LE les finitions sont plutôt de bonne qualité, notamment les soudures au niveau des plis qui restent discrètes. Globalement, les composants sont en aluminium, ce qui assure légèreté et robustesse. Un détail intéressant est que les pédales sont également en aluminium. Un peu de plastiquec’est pour nous faire plaisir.

Deux petits bémols malgré tout : bien que bien fixés, les câbles et connecteurs de frein sont visibles. Une intégration à l’intérieur du cadre aurait été plus esthétique. De plus, le numéro de série de la moto est gravé sur le cadre, juste au-dessus du phare avant. Un emplacement moins visible aurait été préférable.

Un poste de commande intuitif

Évidemment, l’Asphalt ST est surtout à scruter pour son assistance électrique. Pour l’activer ou le désactiver, c’est classique : il faut appuyer sur le bouton « power » du boîtier de commande (situé sur la partie gauche du guidon) afin de naviguer entre les 5 niveaux d’assistance électrique.

Il est clair que l’écran est très lumineux (important en journée en plein soleil) et que son les commandes sont intuitives. Pas de touches superflues pour ce Mokwheel Asphalt ST qui privilégie facilité d’utilisation.

L’écran LCD présente la plupart des indicateurs qui comptent : vitesse instantanée, niveau d’assistance électrique, distance parcourue, temps de trajet et niveau de batterie. Concrètement, concernant le niveau de batterie, nous aurions préféré que l’affichage soit en pourcentage ou en autonomie restante. Le système de barre ne permet pas de lire facilement le niveau de batteriemême si l’utilisateur expérimenté finira par s’y retrouver.

Un vélo fonctionnel sans fioritures

L’Asphalt ST comprend également les autres caractéristiques classiques des vélos électriques modernes. De la Phares à LED devant, feux bien intégrés dans le cadre à l’arrièreun système de freins hydrauliques, Shimano 7 vitesses, et une sonnette qui n’est pas non plus en plastique ! En effet, celui-ci peut être activé via le boîtier de commande, l’écran LCD émettant alors un son suffisamment audible et pas trop désagréable.

De plus, le Mokwheel Asphalt ST se distingue par sonincorporation de suspensions hydrauliques dans la fourche avant. Il est possible de verrouiller ces suspensions pour obtenir une conduite plus rigide, mais une fois activées, elles offrent un confort supplémentaire non négligeable sur les surfaces inégales. Grâce à eux, l’Asphalt ST peut s’aventurer, de manière modérée, sur des terrains tout-terrain plutôt denses.

Enfin, le vélo électrique comprend un support de charge de taille raisonnable – 25 kg max en général – et une béquille pour stabiliser le vélo à l’arrêt. Pour la batterie, c’est classique. Il s’adapte bien au cadre du vélo. Pour le retirer, il suffit de déverrouiller sa position à l’aide d’une clé.

L’Asphalt ST adore la route et vice versa !

Aux commandes du vélo, le confort est là. De plus, le cadre revisité, par rapport à l’Asphalt normal, permet d’enjamber plus facilement la monture. La selle, moelleuse tout en gardant du maintien, est un point fort. La position verticale sur le vélo est agréable, surtout sur les longs trajets. Et pour un confort optimal, le guidon peut être incliné en quelques tours de vis.

L’Asphalt ST est fait pour la ville. Il colle au bitume et vous évite les sensations d’à-coups. Nous nous sentons complètement en sécurité les mains sur le guidon même si ces derniers gagneraient à virer de bord moins brusquement. Lorsque la route devient plus accidentée, les pneus larges et la suspension hydraulique de la moto garantissent toujours un bon niveau de confort. Naturellement, sur les pavés ou les chemins boueux, le vélo électrique est plus en difficulté.

La sensation de pédaler avec assistance électrique est agréable et bien adaptée. Le capteur de couple se déclenche en harmonie avec l’augmentation de la pression de pédalage. Cela plaira particulièrement aux amateurs de conduite « croisière ».

Conformément à l’assistance électronique, le freinage est bon. Aucun bruit à signaler, et surtout des freins efficaces qui arrêtent le vélo en quelques mètres seulement.

Des performances attractives

Après avoir testé d’autres vélos électriques milieu de gamme, l’Asphalt ST fait aussi bien, sinon mieux, en termes de vitesse et de maniabilité. Pourtant, son moteur ne fait que 250 W. Souvent, l’assistance est négligeable en dessous du niveau 3, et ce n’est pas le cas de ce vélo ! Sur une assiette, on s’en sort facilement avec le niveau d’assistance 1 sans trop pédaler. Le vélo vous emmènera sagement à une vitesse maximale de 25 km/h.

Si vous préférez une conduite plus dynamique, avec une assistance plus rapide, les vitesses 3 à 5 sont faites pour vous. Ils sont d’autant plus efficaces lors des montées à forts pourcentages. Par exemple, la côte de Belleville à Paris se fait sans forcer, à 25 km/h de moyenne, avec une assistance de niveau 3. L’Asphalt ST ne s’essouffle pas facilement !

Petit bémol pour certains cyclistes : le moteur étant situé à l’arrière du vélo, l’équilibre dynamique de l’Asphalt ST n’est pas optimal. Cependant, rien de décevant compte tenu de son prix abordable.

Autonomie correcte

L’autonomie annoncée du Mokwheel Asphalt ST, entre 45 et 65 km, est correcte. Elle est surtout réaliste. Après avoir parcouru une dizaine de kilomètres lors de notre test, il restait les trois quarts de la batterie. Une autonomie qui sera sans doute suffisante en milieu urbain pour des courses courtes et rapides. Cependant, pour les longues balades en campagne, cela peut paraître contraignant.

D’autant plus que le Le temps de charge de la batterie est d’environ 6 heures. Là où d’autres vélos électriques se rechargent complètement en moins de 5 heures. Sans assistance, la conduite du vélo électrique, qui pèse tout de même 27 kg, est lente.

Devriez-vous acheter le Mokwheel Asphalt ST ?

Sans aucun doute ! Le Mokwheel Asphalt ST n’a pas de réels défauts. Spécialiste de la route, il se défend bien sur les routes. Son assistance électronique est très efficace. Tout est fait dans le sens de simplicité et confort : la selle, les pneus, l’écran LCD, les suspensions hydrauliques et les freins à disque. Pour un prix clairement compétitif de 1 299 euros.