Un modèle à succès s’arrête chez Renault en 2025, pas sûr qu’il y ait un remplaçant…

Le SUV Coupé Renault Arkana, qui n’était initialement pas prévu pour être commercialisé en Europe de l’Ouest, tirera sa révérence en 2025. Une fin de carrière accélérée par les normes antipollution Euro 7 pour lesquelles elle ne sera pas compatible à moins de revoir entièrement ses moteurs.

En provenance de Corée du Sud à partir du printemps 2021 où il est produit dans l’usine de Busan sous la marque Samsung Motors sous le nom de XM3 à partir de début 2020, il a très vite séduit une clientèle sensible à la fois à sa ligne de coupé dynamique et à ses tarifs attractifs. Au départ, le ticket d’entrée était positionné sous la barre symbolique des 30 000 €.Aujourd’hui, la version de base du Renault Arkana est facturée 31 700 € en micro-hybride de 140 ch et est affichée à 33 900 € en variante full hybride de 145 ch. Ce qui reste abordable pour un SUV de 4,57 m de long aux caractéristiques générales toujours de mise.

Arkana : celui qui a détrôné le Peugeot 3008

En 2022, elle s’est même permis le luxe de dépasser le best-seller du segment, le Peugeot 3008. En 2023, le Renault Arkana s’est vendu presque autant en Europe que le Renault Austral, approchant les 60 000 unités.l’année où elle a discrètement subi un lifting. En fait, elle n’a pas reçu la nouvelle identité de la marque, celle introduite par la Clio 5 phase 2 puis adoptée dans le sillage du Renault Captur restylé. À l’été 2023, la production globale de l’Arkana a dépassé les 250 000 unités, un joli score.

Ce dérivé du Renault Captur allongé de 34 cm vient de recevoir le renfort du Renault Symbioz issu de la même matrice mais ce dernier joue une partition complètement différente, plus familiale et plus polyvalente, ce qui n’en fait pas un remplaçant direct.

Quel levier pourrait actionner Renault pour la succession ?

Au sommet de la gamme du constructeur au losange vient d’arriver un deuxième SUV coupé, le Renault Rafale. Mais de par sa taille, ses tarifs ainsi que sa fiche technique, il fait désormais office de vaisseau amiral et n’est en aucun cas là pour remplacer l’Arkana. Reste à digérer un manque à gagner évident, car tous les clients ne se tourneront pas vers l’Austral.

Peut-on envisager une deuxième génération du Renault Arkana conçue de la même manière que l’actuelle sur la base d’un modèle coréen ? Ce n’est pas facile car l’équation économique a changé. En effet, Samsung Motors, devenu plus tard Renault Samsung Motors, s’appelle désormais RKM, acronyme de Renault Korea Motors. Et surtout, l’entreprise est détenue à 34 % par le constructeur chinois Geely, qui est entre autres propriétaire de Volvo et de 50 % de Smart, avec lequel Renault devra bien sûr composer.

Un changement de direction qui se traduit également par une nouvelle mission pour le site industriel de Busan où sont actuellement produits les Samsung XM3 et Renault Arkana.. Ces derniers devront faire de la place sur les chaînes de montage aux nouveaux modèles hybrides du segment D de RKM. Premier exemple de cette nouvelle logique industrielle : le début de carrière du nouveau Grand Koleos, partageant sa base technique avec le Geely Monjaro, présenté au salon de Busan (BIMOS 2024) fin juin. Pour rappel, le Renault Arkana évolue juste en dessous, dans le segment C.

Renault Grand Koleos : quand Renault propose un « X3 » à ses clients coréens et chinoisimage

Autre possibilité pour donner un héritier au Renault Arkana : miser sur le futur coupé Dacia Duster qui sera dédié aux marchés sud-américainsLe véhicule sera également badgé Renault et bénéficiera de la base technique moderne CMF/B du nouveau Dacia Duster qui arrivera en concession cet été. Cette option paraît toutefois peu probable car si certaines plateformes Renault et Dacia portent le même nom, les modèles du constructeur roumain bénéficient en réalité de trains roulants un peu plus légers, autant pour pour réduire les coûts de fabrication et établir une hiérarchie logique entre les Dacia plus rustiques et les Renault plus raffinées (matériaux, silence à bord, résistance aux chocs, etc.). Renault a encore un peu de temps pour trouver la solution à cette équation inattendue et pas simple à résoudre, sinon le Toyota C-HR sera le seul SUV « coupé » généraliste du marché.