Toyota poursuivi en justice pour publicité mensongère sur le carburant « miracle » de la Mirai

Action collective contre Toyota : les propriétaires de Mirai déçus par sa facilité d’utilisation.

Un groupe de conducteurs de Mirai en Californie ont déposé une action collective contre Toyota, accusant le constructeur automobile japonais de les avoir induits en erreur sur l’utilisabilité des véhicules à pile à combustible dans la vie quotidienne.

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Promesses et réalité : la controverse autour du ravitaillement en carburant

Les propriétaires de véhicules estiment que les affirmations de Toyota selon lesquelles « faire le plein de la Mirai est aussi simple que faire le plein d’une voiture à essence » et « comparable à faire le plein d’essence » sont fausses. Ils soulignent le manque de stations de ravitaillement en hydrogène et les coûts élevés du carburant H2, qui ont presque triplé aux États-Unis au cours des deux dernières années, passant de 13 €/kg en 2022 à environ 36 €/kg en 2024. Cela rend les voitures à pile à combustible « inutilisables » pour de nombreux conducteurs, notamment parce que le ravitaillement peut prendre des heures.

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Impact sur la valeur de revente du véhicule

En raison de ces problèmes, la valeur de revente d’une Mirai d’occasion est extrêmement faible, se vendant à moins de 20 % de son prix d’origine après cinq ans. Cette dépréciation rapide soulève des questions sur la viabilité à long terme des véhicules à hydrogène sur des marchés où les infrastructures de soutien font défaut.

Réductions des infrastructures d’approvisionnement

En février, Shell a annoncé la fermeture de toutes ses stations de ravitaillement en hydrogène pour voitures en Californie, réduisant encore davantage le nombre de stations disponibles et aggravant les difficultés pour les propriétaires de Mirai, Hyundai Nexo et Honda Clarity Fuel Cell. Avec seulement 55 stations disponibles initialement et sept de moins récemment, l’entretien d’une voiture à hydrogène en Californie devient de plus en plus difficile.

Comparaison avec les véhicules électriques à batterie

En 2023, seuls 3 143 véhicules à hydrogène ont été immatriculés en Californie, soit moins de 1 % des voitures électriques à batterie immatriculées au cours de la même période. Cette faible adoption souligne les défis auxquels sont confrontés les véhicules à pile à combustible par rapport aux alternatives électriques plus établies.

Conséquences pour Toyota et l’industrie automobile

Ce procès met non seulement en lumière les défis spécifiques auxquels sont confrontés les propriétaires de Mirai, mais soulève également des questions plus larges sur la responsabilité des constructeurs automobiles de communiquer sur les capacités réelles de leurs véhicules à pile à combustible. Il pourrait inciter Toyota et d’autres constructeurs automobiles à améliorer leurs technologies et leurs infrastructures, ou à repenser leur stratégie sur les marchés où les infrastructures ne peuvent pas prendre en charge ces technologies.

Une affaire qui pourrait influencer l’avenir de tout le secteur automobile

Le recours collectif intenté contre Toyota par les propriétaires de Mirai en Californie rappelle que l’adoption de nouvelles technologies automobiles, comme les véhicules à hydrogène, nécessite non seulement des avancées technologiques, mais aussi le développement des infrastructures et une communication transparente avec les consommateurs. Cette affaire pourrait déterminer la manière dont les constructeurs et les décideurs politiques relèveront les défis futurs dans le domaine des voitures propres.

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Cet article examine les difficultés rencontrées par les propriétaires de Toyota Mirai en Californie, qui ont intenté une action collective contre le constructeur pour publicité mensongère sur la facilité d’utilisation des véhicules à hydrogène. Ils mettent en évidence les problèmes d’infrastructure et les coûts élevés, remettant en question la viabilité des voitures à pile à combustible dans les conditions actuelles.