L’arrivée du nouveau moteur hybride de 136 ch n’est pas seulement le premier hybride non rechargeable de Stellantis. Cela devrait aussi faire oublier l’ancien PureTech 130, désormais plus connu pour ses problèmes de fiabilité que pour ses performances réelles sous des centaines de milliers de hottes des marques du groupe. Toutefois, sur ce point, il faudra encore attendre pour voir si ce nouveau 1.2 turbo, à distribution par chaîne et non par courroie « humide », tient la route dans le temps. Avant d’observer sa robustesse, les doutes, plus ou moins fondés, restent légitimes. En revanche, il y a un point sur lequel l’Hybrid 136 surpasse déjà l’ancienne PureTech, automatiquement associée à la transmission automatique EAT8, c’est bien celui de la sobriété. Nouvelle démonstration avec comme témoin la Peugeot 2008 restylée.
La sobriété au rendez-vous
Sur nos exigeants protocoles de mesures indépendants, le SUV urbain français affiche d’emblée un appétit plus mesuré que son prédécesseur. Et comme on l’a déjà vu sur d’autres modèles Stellantis, l’écart de consommation en ville est assez important. Nous n’avons pas pu faire mieux que 8,3 l/100 km avec l’ancienne PureTech, alors que la nouvelle 136 hybride se contente de 5,5 l/100 km. C’est à la fois cohérent et heureux, puisque c’est sur le cycle urbain que l’on bénéficie du petit moteur électrique de 15,6 ch intégré à la boîte de vitesses à triple embrayage.
Sur route, le gain est moindre, mais non négligeable. La PureTech 130 réclamait un peu plus de 7 l/100 km quand le nouveau 136 ch n’avale que 5,7 l/100 km. Logiquement, c’est sur autoroute, où l’hybridation ne sert quasiment à rien, que l’écart se réduit au minimum. Même si, grâce à la nouvelle 136, on parvient à « gagner » 0,5 l/100 km en moyenne.
En pondérant, pour tenter de se rapprocher de l’usage moyen, tous ces résultats intermédiaires à raison de 40% ville, 40% route et 20% autoroute, l’Hybride 2008 de 136 ch consomme en moyenne moins de 6 l/100 kmsoit plus de 1,5 l/100 km économisés.
| Faire du vélo | Peugeot 2008 PureTech 130 | Peugeot 2008 Hybride 136 |
|---|---|---|
| Faire du véloConsommation urbaine | Peugeot 2008 PureTech 1308,3 l/100 km | Peugeot 2008 Hybride 1365,5 l/100 km |
| Faire du véloConsommation routière | Peugeot 2008 PureTech 1307,1 l/100 km | Peugeot 2008 Hybride 1365,7 l/100 km |
| Faire du véloConsommation sur autoroute | Peugeot 2008 PureTech 1307,9 l/100 km | Peugeot 2008 Hybride 1367,2 l/100 km |
| Faire du véloConsommation moyenne | Peugeot 2008 PureTech 1307,7 l/100 km | Peugeot 2008 Hybride 1365,9 l/100 km |
Une belle différence
Rassurez-vous, vous n’aurez pas à choisir entre l’ancien PureTech 130 et le nouveau 136 puisque ce dernier a simplement remplacé son prédécesseur sous le capot du 2008. Mais il faudra compter au minimum 30 900 € avec le premier niveau de finition, tandis que la motorisation la moins chère, la PureTech 100 à boîte mécanique, débute à 26 700 €.
