Pourquoi Vazken a choisi la Lotus Eletre et non la Porsche Taycan ou la Tesla Model X ?
Avec le développement des voitures électriques, plusieurs constructeurs se sont positionnés sur le segment ultra-premium. Jaguar, Tesla, Porsche, Mercedes et même Lotus, une marque que personne n’attendait plus. Nous avons rencontré Vazken, l’heureux propriétaire d’une Lotus Eletre. Il nous confie son utilisation de cette voiture électrique de luxe et nous raconte les motivations qui l’ont poussé à choisir ce modèle en particulier plutôt qu’un autre.
Vous recherchez la voiture électrique la plus rare ?
Parisien, Vazken n’utilise pas la voiture de manière intensive. Il a cependant besoin d’un véhicule pour se rendre de temps en temps chez ses clients ou partir en week-end. A la tête d’une société de gestion de patrimoine, le Parisien passe ses journées à conseiller ses clients sur les meilleurs placements financiers : investissements immobiliers pour particuliers, défiscalisation, achats de résidences principales, etc.
Parallèlement à son métier, le patron parisien a toujours eu une certaine attirance pour les voitures de luxe. Il a notamment été propriétaire une Jaguar I-Pace, une Audi RS 6, une Jaguar XKR-S ou encore une Maserati Quattroporte GTS. Lors de nos échanges, il m’a confié qu’il aimait « voitures exclusives « , celles qu’on ne voit pas à tous les coins de rue. Depuis quelques années, il voue également un appétit particulier pour les voitures électriques.
Vazken estime qu’il est plus agréable de conduire une voiture silencieuse tous les jours. Il ajoute queLe coût de l’énergie est très intéressant et le malus appliqué sur les documents d’immatriculation des véhicules thermiques devient fou. Lorsqu’il a fallu changer sa Jaguar I-Pace 100 % électrique, il a étudié plusieurs possibilités. Avec un joli budget d’environ 150 000 euros, trois marques se sont rapidement démarquées : Porsche, Lotus et Tesla.
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Tesla Model X, Porsche Taycan ou Lotus Eletre ?
Déçu par l’autonomie de son I-Pace, il m’a confié qu’il hésitait à passer à un modèle hybride. Il s’est renseigné sur la Porsche Panamera mais il a finalement estimé que » L’hybride coûterait autant que l’essence au quotidien » Selon lui, les gains de l’électrique sont ridicules sur ce type de véhicule. Vazken a donc cherché une voiture 100% électrique avec une autonomie décente, capable de répondre à ses nombreux critères.
Les trois modèles en compétition étaient la Porsche Taycan, la Lotus Eletre et la Tesla Model X. Une berline et deux SUV. Des voitures assez différentes. Le Parisien a rapidement écarté le Model X pour deux raisons : son design et le fait qu’il soit » beaucoup trop répandu en France « Car c’est précisément ce que recherche le quadragénaire parisien : l’exclusivité et la rareté. La Taycan et l’Eletre cochent évidemment cette case.
En y réfléchissant davantage, il a fini par écarter la berline électrique de Porsche pour plusieurs raisons. Vazken me dit aimer » avoir la sensation de conduire une voiture capable d’évoluer « Avec le soutien du géant Geely, maison mère de Lotus, il a estimé que l’Eletre serait davantage capable d’évoluer dans le temps. Notamment en termes d’autonomie et de performances de charge. La marque a fait de gros progrès dans ce domaine.
Lotus revient en force avec l’électrique
Nous avons récemment assisté à une recharge exceptionnelle de la Lotus Emeya à Francfort. Capable d’absorber jusqu’à 400 kW de puissance, la berline est passée de 10 à 80 % en seulement 14 minutes. L’Eletre absorbe 350 kW, ce qui est déjà très intéressant. Deuxième point négatif pour la Taycan : son prix lorsqu’elle est suréquipée. La berline électrique peut atteindre 300 000 euros selon le configurateur de la marque.
Vazken a choisi l’Eletre R, la version la plus puissante, et aussi la plus chère (près de 170 000 euros avec options). Le SUV propose une puissance de 918 ch et près de 1 000 Nm de couple. De quoi passer de 0 à 100 km/h en 2,95 secondes. Côté autonomie, l’Eletre R promet 490 km d’autonomie. C’est moins que les deux autres versions du modèle. Grâce à son architecture 800 V, il ne lui faut que 20 minutes pour propulser la jauge de sa grosse batterie (112 kWh) de 10 à 80 %.
Le gestionnaire de patrimoine a donc reçu son Eletre R fin octobre 2023. Avant de découvrir l’Eletre, jIl m’a confié que pour lui, « Lotus n’était rien d’autre qu’une marque anglaise qui fabriquait des petites voitures pour s’amuser le week-end. « Mais depuis le rachat par Geely, les choses ont changé. La marque a réalisé 63 % de ses ventes grâce aux véhicules électriques en 2023. Le groupe met les bouchées doubles pour concurrencer les marques de luxe européennes et chinoises.
La Lotus Eletre : un SUV de luxe
Après presque un an d’expérience avec la Lotus Eletre, Vazken dresse un bilan très positif. Il note notamment : confort et puissance » du modèle. « LL’accélération est incomparable « . Il note également la qualité des matériaux, les sièges massants, et surtout ce design très différenciant qui lui permet d’avoir un véhicule » que les gens remarquent » Vazken souligne également la qualité du service. après-vente.
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Lorsqu’il dépose son SUV chez Lotus, il ressort avec une autre Eletre. Cela fait toute la différence « , selon lui. Des points faibles ? Non, plutôt des axes d’amélioration. Le gestionnaire de patrimoine souhaiterait par exemple une prise de charge des deux côtés. Ou peut-être quelques mises à jour logicielles supplémentaires. Il ajoute que les technologies de conduite autonome ne lui sont d’aucune utilité car pas unadapté à la conduite dans Paris.
Mais il se montre indulgent, conscient qu’il s’agit du premier véhicule électrique de la marque. Recharger son véhicule à Paris n’est pas une sinécure. Vazken a choisi d’installer un terminal sur son emplacement de parking. Une installation triphasée de 22 kW. C’est largement suffisant pour recharger votre voiture la nuit.
