Que sont les objets de collection ?
Ce sont des voitures d’un intérêt particulier, qui méritent donc d’être préservées. Pas forcément anciens, ils existent néanmoins en quantités définies, soit parce que le fabricant en a décidé ainsi, soit parce que leur production est arrêtée. Ensuite, ils bénéficient de particularités qui les rendent particulièrement désirables : un moteur, un châssis, un design ou un concept. Enfin, ils sont susceptibles de voir leur note augmenter. Un argument supplémentaire pour les récupérer avant tout le monde !
Pourquoi la Peugeot 205 Gentry est-elle un objet de collection ?
Si la GTI a fait entrer la 205 dans le monde de la collection par la grande porte, la Gentry a mis plus de temps à être appréciée. Et encore! Elle est puissante, rapide, bénéficie du fameux train avant triangulé, si précis, et a droit à un équipement riche… pour une 205. Surtout, la Gentry s’est peu vendue, et de ce fait, est très rare sur le marché, surtout en bon état. Version connaisseur, elle trouve sa place au soleil, comme en témoigne sa cote en constante augmentation.
Dans la petite mais luxueuse série, la Renault 5 Baccara impressionne par son homogénéité générale en 1987. Équipement limousine, moteur généreux, châssis raffiné, elle connaît une belle réussite. En face, Peugeot a mis du temps à gouverner. Il faut dire qu’en haut de gamme, sa citadine 205 disposait des très populaires variantes GTI. C’était à nouveau l’heure du sport ! Mais au tournant des années 90, les goûts changent et les clients, après des années 80 réussies, recherchent confort et détente. Renault l’a bien compris, qui propose une Clio Baccara, encore plus aboutie que la R5 du même nom.
Et Peugeot ? Il réagit fin 1991 avec la 205 Gentry. Contrairement à Renault qui s’est contenté de rendre plus luxueuse une version déjà existante de la citadine, la 1.7 RT, la Sochalien dote sa luxueuse 205 de caractéristiques spécifiques. En effet, s’il reprend les trains roulants de la GTI, dotés d’un train avant triangulé ultra précis, il assouplit la suspension.
De plus, si sous le capot on retrouve le 1,9 l de la GTI, ce bloc est aussi considérablement plus léger, pour plus de souplesse d’utilisation : avec 105 ch, il n’a pas vocation à affoler les chronos, simplement à offrir… des performances confortables. D’autant qu’avec seulement 880 kg à remorquer, ce bloc catalyseur n’a pas de difficultés, prenant les 205 à 190 km/h. Commercialisée fin 1991, la 205 Gentry coûte 5 000 F moins cher que la Clio Baccara malgré sa puissance
plus élevé : 104 800 F, soit 27 000 € aujourd’hui.
Cependant, Peugeot n’a pas mené à son terme le processus. En effet, si la Gentry dispose de série d’une sellerie cuir, d’une direction assistée, de jantes alliage et même de vitres teintées et électriques, elle laisse la climatisation et la sonorisation en options, contrairement à la Clio. Egalement en supplément, la boîte de vitesses automatique (4 vitesses) et le système ABS.
Cela reste assez simpliste (un Bendix avec seulement deux capteurs) mais cela a le mérite de conduire au remplacement des tambours arrière par des disques. Résultat, proposée uniquement en deux portes, la 205 Gentry ne rencontrera pas le succès escompté. Elle fut retirée du catalogue, pratiquement sans avoir été modifiée, en 1994.
Combien ça coûte ?
Comme toutes les 205 à train avant triangulé, la Gentry voit sa popularité littéralement s’envoler. Au début des années 2010, elle s’est vendue 3 000 € en très bon état. Il faut désormais compter 13 000 € pour un exemplaire adapté, 15 000 € pour une Gentry en bon état et 17 000 € pour une voiture quasiment sans défaut. Si en plus, le kilométrage est très faible (moins de 50 000 km), le prix peut exploser…
Quelle version choisir ?
Si vous aimez un style de conduite légèrement dynamique, mieux vaut opter pour un modèle à transmission manuelle.
Versions collector
Tous les Gentrys sont des objets de collection, s’ils sont en très bon état. Certaines couleurs, comme le beige Mayfair, semblent plus recherchées car plus rares.
Que faut-il surveiller ?
Mécaniquement, la 205 Gentry est très solide, si elle a été bien entretenue. Le moteur et la transmission manuelle doivent atteindre 200 000 km sans dommages majeurs, en prévoyant un changement de courroie de distribution tous les 80 000 km. L’automatique est fiable pour l’époque, à condition de bénéficier de vidanges régulières.
Comme sur toutes les Peugeot qui en sont équipées, le train arrière à barres de torsion a tendance à voir les roulements de ses bras tirés prendre du jeu. L’essieu avant doit également être surveillé. Tout cela peut se faire sans trop de problèmes, cependant, la corrosion peut provoquer de sérieux dégâts : planchers, longerons, pare-feu, entourages de pare-brise sont parfois attaqués.
A l’intérieur, les pièces mobiles en plastique s’avèrent fragiles, le cuir des sièges est décousu et, dans l’ensemble, les accessoires électriques ne sont guère solides. Mais heureusement, Aventure Peugeot propose des pièces détachées.
Sur la route
À bord du 205 Gentry, nous effectuons un voyage dans le temps. Oui, la finition est légère mais, si la position de conduite reste un peu haute, on se retrouve bien assis à bord. Le moteur, plutôt sonore, ravit par sa souplesse, et surtout, fait l’impasse sur les à-coups de la 205 GTI 1.6. Vif, il offre de bonnes reprises dans le milieu de gamme, mais n’aime pas trop s’approcher de la zone rouge. Le sport, ce n’est pas son truc. Dommage, car ce bon gros pépère est soutenu par une boite très agréable à manipuler.
Le châssis ? C’est la principale source de plaisir. Direction rapide et très instructive, train avant précis, amortissement juste parfait, la 205 peut encore donner des leçons à de nombreux modernes. D’autant que son poids réduit le rend très agile dans les changements d’appui. Bien sûr, on se méfiera de la poupe au moment de lever le pied, même si les pneus actuels la rendent plus stable. Mais le confort des suspensions reste très bon. Contrairement au freinage, de l’époque… Consommation moyenne ? 8,5 l/100 km.
L’alternative jeune
Peugeot 206 2.0 CC Roland Garros (2002 – 2007)
Vous souhaitez profiter d’un youngtimer chic mais le prix de la Peugeot 205 Gentry vous rebute ? Tournez-vous vers la 206 CC, pleine de charme. Surtout dans sa version Roland Garros, avec une belle sellerie en cuir bicolore associée à un équipement complet, dont la climatisation automatique.
Coupé l’hiver et cabriolet aux beaux jours, cette 206 procure bien des plaisirs avec une allure habituelle, sans renier un peu de sportivité, à l’image de la Gentry. Son 2,0 l de 138 ch lui permet de bonnes performances et son comportement s’avère efficace, sinon aussi ludique que celui de la 205. Mais le prix de la 206 CC Roland Garros est d’autant plus attractif : à partir de 4 500 € en très bon état.
Fiche technique Peugeot 205 Gentry (1992)
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 1 905 m3
- Alimentation : injection
- Suspension : jambes de force McPherson, ressorts hélicoïdaux, barre anti-roulis (FR), bras oscillants, barres de torsion, barre anti-roulis (AR).
- Transmission : 5 boîtes de vitesses manuelles ou 4 automatiques, traction
- Puissance : 105 ch à 6 000 tr/min
- Couple : 142 Nm à 3 000 tr/min
- Poids : 880 kg
- Vitesse maximale : 190 km/h (données constructeur)
- 0 à 100 km/h : 9,5 secondes (donnée constructeur)
> Pour retrouver les annonces de Peugeot 205 Gentry, rendez-vous sur le site de La Centrale.
