Voici les prix très attractifs des deux voitures électriques chinoises vendues en France par Peugeot et Citroën
Ça y est : les deux premières voitures électriques de Leapmotor arrivent en France, grâce au partenariat avec Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, etc.). De quoi connaître les prix compétitifs de la citadine (T03) et du SUV (C10). Surprise : la T03 pourrait même avoir droit au bonus en France – de quoi théoriquement démarrer sous les 15 000 euros. Voici leurs caractéristiques.
Stellantis (groupe de Peugeot, Citroën, Fiat et Jeep) a surpris le monde en 2023 en annonçant un partenariat avec Moteur de sautune start-up quasiment inconnue en Europe. Le projet : assembler et distribuer les voitures électriques de la marque chinoise au sein du réseau du groupe Stellantis.
Un projet qui se concrétise avec le lancement officiel des deux premiers modèles : la citadine T03 et le SUV C10Le communiqué de presse révèle également les prix français de ces deux voitures ; prix plutôt bien placéd’autant plus que la T03 pourrait être éligible au bonus écologique français, ce qui en ferait la voiture électrique la moins chère du marché.
Un T03 à moins de 15 000 euros ?
Commençons par la T03. La rivale évidente de la Dacia Spring, cette citadine électrique de 3,62 m de long était déjà distribué en France via un importateur indépendant au prix de 25 990 euros (nous l’avons déjà essayé).
Bonne surprise : Leapmotor annonce un prix à partir de 19 500 eurosavec une promotion de lancement qui l’abaisse à 18 900 euros, et qui devrait durer jusqu’à fin octobre. Meilleure surprise : grâce à son assemblage dans l’usine Fiat de Tychy, le T03 pourrait être éligible au Bonus écologique françaisce qui le ferait alors démarrer à 14 900 euros pour tous, et même 13 230 euros avec le « super bonus » de 7 000 euros (limité à 30 % du prix de la voiture). Répondez à la 30 septembre 2024 avec le verdict de l’ADEME, chargée du calcul du score environnemental.
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Pour ce prix, le T03 offre une longue liste d’équipements – la voiture n’est proposée qu’en une seule version, sans autre option que la couleur extérieure. On retrouvera donc de série un écran central de 10,1 pouces avec navigation connectée, des jantes de 10 pouces, un toit en verre, une caméra de recul et un régulateur de vitesse adaptatif.
Côté technique, une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 37,3 kWh promet de porter le T03 jusqu’à 265 km en une seule charge selon le cycle WLTP. Un moteur de 95 ch permet de passer de 0 à 100 km/h en 12,7 secondes. Côté recharge, une charge rapide de 48 kW vous permettra de passer de 30 à 80% en 30 minutes.
Ce ne sont pas des chiffres hallucinants, mais la Spring n’offre pas mieux – ni même pire : 225 km d’autonomie WLTP, 65 ch, la recharge rapide 30 kW en option, moins d’équipements de série, le tout à partir de 18 900 euros. La Citroën ë-C3, à partir de 19 700 euros bonus déduit, offrira moins d’équipements, mais plus de polyvalence.
La C10 entre sur un marché en pleine effervescence avec quelques atouts
Le C10 ne joue pas du tout dans la même ligue que le T03, puisqu’il s’agit d’un SUV 4,74 m Il entre ainsi sur le marché extrêmement concurrentiel des SUV électriques familiaux, déjà dominé par les Tesla Model Y, Renault Scénic E-Tech, Peugeot E-3008 et Volkswagen ID.4 – pour n’en citer que quelques-uns.
Pour se défendre, le Leapmotor est proposé à un prix à partir de 36 400 euroségalement réduit à 34 900 euros pour le lancement. D’autre part, pas de bonuscar il est importé directement de Chine.
Comme sa petite sœur, la C10 arrive avec une pléthore d’équipements de sérieSièges électriques, toit vitré, écran central de 14,6 pouces, conduite semi-autonome de niveau 2, navigation connectée, caméra de recul 360°, jantes de 19 pouces : tout est de série. Une finition « haut de gamme », baptisée Design, ajoute des sièges chauffants et ventilés, un volant chauffant, un hayon électrique et quelques autres détails pour 1 500 euros supplémentaires.
La C10 est basée sur une plateforme entièrement connectée (Leapmotor l’appelle SDV, pour véhicule défini par logiciel), permettant des mises à jour à distance, un peu à la manière de Tesla. Une batterie LFP de 69,9 kWh alimente un moteur arrière de 218 ch, pour une autonomie annoncée de 420 km WLTP. La recharge rapide est confiée à un chargeur de 84 kW, suffisant pour passer de 30 à 80% en 30 minutesC’est lent, mais Leapmotor nous a indiqué qu’une version avec un chargeur de 120 kW arriverait début 2025, améliorant ces temps de charge – sans toutefois rien dire sur les gains.
Ce rapport prix/équipement plutôt bon suffira-t-il à convaincre les clients ? De l’autre côté, les concurrents ne seront pas dupes. Le Scénic électrique démarre à 35 990 euros bonus déduit avec 430 km WLTP mais moins d’équipements, tandis que l’inévitable Model Y Propulsion démarre à 40 990 euros avec une dotation similaire et 455 km d’autonomie.
Une arrivée imminente
Pour attirer (et rassurer) ses clients, Leapmotor veut capitaliser sur la force du réseau de vente et de maintenance de Stellantis. La marque chinoise a annoncé vouloir 120 points de vente en France d’ici la fin du 1er trimestre 2025 ; au niveau européen, il y aura 350 points de vente avant fin 2024.
Les T03 et C10 sont actuellement en test en Italie, où nous sommes, avant d’arriver dans les concessions françaises début octobre. Enfin, la marque sera présente à Salon mondial de l’automobile de Paris à la mi-octobre avec la présentation des deux voitures, sans oublier la présentation d’un nouveau modèle.
