Voici la voiture électrique la moins chère en France

Dacia l’avait promis: le Ressort électrique continuerait d’évoluer sans jamais trahir sa vocation d’accessibilité. En 2026, elle a commencé une nouvelle phase de sa (jeune) carrière avec des modifications profondes sous le capot, mais aussi des ajustements techniques et esthétiques.

Version E3 Extreme

Version E3 Extreme – Enjolificateurs du Danube 15

Accessoire – Version E3 Extreme – Barres de toit déco

Et si son look ne change guère, c’est dans les entrailles que tout accélère. Objectif: Restez la voiture électrique la plus abordable d’Europe, sans être satisfait de l’union minimale.

Une véritable métamorphose technique

Il s’agit presque d’une redéfinition des spécifications initiales. Le printemps 2026 est basé sur une plate-forme plus en phase avec le Times et accueille deux nouveaux moteurs: 70 ch et 100 ch. Ces blocs, beaucoup plus modernes, intègrent une architecture 7 en 1 (moteur, réducteur, chargeur, onduleur, convertisseur CC / DC, etc.), avec un rendement optimisé.

Résultat ? Une consommation en baisse de 9%, à seulement 12,4 kWh / 100 km (WLTP), et les performances beaucoup plus conformément aux utilisations extra-urbaines.

Les couvertures entre 80 et 120 km / h s’améliorent considérablement: il faut 6,9 secondes avec la version de 100 ch, 10,3 secondes dans la version 70 ch contre 14 secondes pour l’ancien modèle de 65 ch et 26 secondes pour (non) regretté 45 ch.

La vitesse maximale culmine toujours à 125 km / h.

Batterie LFP et meilleure distribution de masse

C’est l’un des autres nouveaux produits majeurs: la batterie NMC (Nickel-Mangannesis-Cobalt) cède la place à une batterie LFP (lithium-fer-phosphate, sans cobalt) de 26,8 kWh brut (24,3 kWh utile), avec une architecture de cellule à pack. Il s’agit de la première batterie LFP intégrée dans le groupe Renault dans une voiture standard;

Plus durable, plus thermiquement stable et moins cher à produire, cette nouvelle batterie contribue à l’équilibre général de la voiture: +50 kg à l’avant, -10 kg à l’arrière, pour un poids total de 1 013 kg.

C’est toujours l’une des voitures électriques les plus légères sur le marché, et il joue en faveur de l’autonomie: 225 km Wltpqui reste suffisant pour une utilisation quotidienne moyenne (environ 34 km / jour selon Dacia).

La recharge augmente également, avec un chargeur DC de 40 kW, capable de passer de 20 à 80% en 29 minutes. Le chargeur AC 7 KW reste standard, avec une charge complète en 3:20 sur Wallbox au lieu de 4 heures grâce à la nouvelle batterie.

L’option de charge Bidirectionnelle V2L (véhicule à Belad) vous permet également de connecter directement les dispositifs externes (220 V) à la voiture.

Châssis retravaillé, comportement optimisé

Dacia a profité de cette refonte pour retravailler le châssis. Le printemps 2026 gagne en rigidité grâce à un renforcement de la plate-forme centrale, et surtout, il reçoit enfin une barre anti-roulis à l’avant.

Combiné avec de nouveaux amortisseurs, une direction assistée plus précise et des roues à 15 pouces (standard de la finition d’expression), la manipulation progresse clairement selon la marque.

Le SCX (coefficient de traînée multiplié par la surface avant) a également été réduit grâce à un becquet arrière et à un nouveau carénage de la base.

Toutes ces modifications ne font pas du printemps une route, mais elle devient finalement une voiture de ville capable de s’aventurer hors de la ville sans (aussi) à subir.

Le coffre affiche un volume de 308 litres, extensible à 1 004 litres une fois le banc plié. Il n’y a toujours pas de fruits à l’avant, mais un accessoire 3D permet d’en installer un.

Une nouvelle couleur fait son apparition: SeaFoam Blue, qui remplace le safari beige. Huit combinaisons de corps sont disponibles.

Les accessoires YouCLIP sont compatibles avec le printemps, permettant d’ajouter des accessoires tels que la porte des gobelet, la prise en charge des smartphones, la poche de rangement, etc.

Capture d’écran

Capture d’écran

Nouvelle gamme de 16 900 €

Dacia simplifie l’offre avec trois finitions, toutes positionnées sous la barre symbolique de 20 000 euros, excluant le bonus écologique auquel il n’a pas le droit en raison de sa production en Chine. Les moteurs 65 et 45 ch sont abandonnés.

• Essentiel (70 ch, à partir de 16 900 €): affichage du pilote à 7 pouces, contrôle des médias avec prise en charge des smartphones, fenêtres avant électriques, fermeture à distance centrale, rembourrage en tissu noir, 14 ”.
• Expression (70 HP, 18 900 €): Essential + 15 ” Rims Flexwheel, manuel de la climatisation
• Extrême (100 ch, 19 700 €): expression + rétroviseur arrière électrique et fenêtres, affichage multimédia (10 pouces) avec Android Auto et Apple Carplay, 2 prises USB.

Les restes du printemps produits en Chine via une coentreprise avec Dongfeng. Aucune relocalisation ou européanisation en vue, qui explique en partie son positionnement à prix unique.

L’ouverture des commandes est prévue pour la semaine prochaine, les livraisons débuteront au printemps 2026.

Sur le côté de la compétition, nous pouvons citer le Citroën ë-C3,, Leapmotor T03,, Renault 5 E-Tech ou Peugeot E-208.