voici ce que vous devez savoir

Bonne nouvelle, le 8 octobre 2024, Tesla a ouvert les commandes de son Model 3 Large Autonomy Propulsion en France. Disponible depuis quelques mois aux Etats-Unis, ce modèle n’est pas une véritable surprise en soi, d’autant que le Model Y est également disponible dans cette configuration.

La voiture démarre de 44 990 euros avec pas moins de 702 km d’autonomie WLTPce qui en fait l’un des meilleurs rapports qualité/prix de son segment. Même si la voiture ne bénéficie plus du bonus écologique en France du fait de sa fabrication en Chine, au sein de la Gigafactory de Shanghai. Pire encore, ses prix pourraient augmenter d’ici la fin de l’année avec la hausse des droits de douane en Europe sur les voitures électriques fabriquées en Chine.

Retour d’un « vieux » moteur

En tout cas, cette Tesla Model 3 Long Range Propulsion est intéressante pour ceux qui ont encore peur de manquer d’électricité avec une autonomie plus que confortable. La voiture est équipée de la batterie de la version Long Autonomy d’une capacité d’environ 79 kWh selon les estimationsTesla ne communique plus officiellement ces données.

Jusqu’ici, rien de bien surprenant, mais cette Model 3 aurait quelques particularités, à commencer par son moteur, qui ne serait pas la même que la version Propulsion classique. Cette dernière est équipée du moteur électrique 3D7 qui développe 239 kW (environ 325 ch), mais pas de la version Long Autonomy qui embarquerait le 3D6, soit le moteur arrière de l’ancienne Model 3 Performance.

Un moteur qui développe 269 kW, soit environ 365 ch. Voici ce qui justifie les meilleures performances de la Propulsion Longue Autonomie par rapport à la Propulsion classique. La Propulsion passe de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes, contre 5,2 secondes pour le nouveau venu. La vitesse maximale est toujours plafonnée à 201 km/h.

Des économies à tous les niveaux

Ce moteur est également plus économe en énergie, car le Model 3 Long Range Propulsion est annoncé à seulement 12,5 kWh/100 km (en tenant compte des pertes d’énergie liées à la recharge), contre 13,2 kWh/100 km pour la version Propulsion avec une batterie plus petite.

Mais attention, car si Tesla annonce qu’il s’agit de la consommation avec les roues de 18 pouces, sur Twitter, un utilisateur très averti nous apprend que la consommation de la version Propulsion a été calculée avec les grosses jantes de 19 pouces. Cela expliquerait pourquoi la consommation semble moindre sur le papier avec le moteur puissant, alors qu’en réalité elle serait similaire, voire légèrement supérieure.

Pour réduire les coûts, Tesla a choisi de ne pas proposer l’intérieur haut de gamme que l’on peut voir sur les modèles à double motorisation. On note notamment les médaillons de portes en tissu (au lieu de simili cuir), ou encore la présence de seulement 9 haut-parleurs contre 17 (dont 2 caissons de basses) pour les modèles plus haut de gamme.