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Visite éclair : Ford Lightning 2022


Au cours des deux derniers mois, j’ai eu deux occasions de faire un tour rapide dans un Ford Lightning – une fois autour du village pittoresque d’Elkhart Lake, Wisconsin (que vous connaissez probablement comme la maison du célèbre circuit Road America) – et une fois autour du pâté de maisons dans une partie de Chicago parsemée de centres commerciaux.

Je n’allais pas écrire sur mon expérience, car ces courts trajets ne sont pas aussi instructifs qu’une journée complète de conduite lors d’un voyage de presse ou d’un prêt de presse d’une semaine, et parce que notre propre Matt Guy avait couvert le premier événement pour nous. J’ai d’abord pensé à ces voyages rapides comme un moyen d’en savoir plus sur le camion en arrière-plan.

Pour ceux qui ne sont pas familiers, je n’écris pas tous les véhicules que je teste. Parfois, je considère que le lecteur fournit simplement des informations de base. Je ne passerai peut-être pas en revue, disons, une BMW X3, mais je saurai qu’elle roule, ce qui est utile pour la comparer à un concurrent sur lequel j’écris. Ceci n’est qu’un exemple.

Cependant, plus j’y pensais, plus je réalisais que j’avais les pensées sur le Lightning, des réflexions qui méritaient d’être partagées.

Visite éclair : Ford Lightning 2022

Pourtant, ce ne sera pas une plongée profonde – j’ai peut-être 35 à 40 minutes de temps de roue, combinés. Il n’y aura pas d’encadré d’informations rapides. J’ai au moins un prêt Lightning prévu, alors recherchez un examen complet sur la route.

J’ai conduit un Platinum avec la batterie à autonomie étendue les deux fois – je n’ai pas vérifié le VIN, mais je pense que c’était le même camion. La puissance estimée sur ce modèle est de 563 et le couple maximal est de 775 lb-pi à partir des deux moteurs électriques montés sur les traverses avant et arrière. La portée est de 300 milles.

Ce que je trouve le plus intéressant à propos du Lightning, c’est à quel point il ressemble à un F-150 traditionnel, malgré le groupe motopropulseur électrique et toutes les autres fonctionnalités Lightning uniquement que Ford aime annoncer. Oui, le camion a des éléments de style qui le distinguent des F-150 à moteur ICE. Mais le profil général crie toujours « F-150 ».

L’expérience de conduite de Lightning est évidemment différente, bien sûr. Il n’y a pas de bruit de moteur, juste le silence associé aux véhicules électriques. La conduite à une pédale peut être activée si vous le souhaitez. Et le couple est instantané.

L’expérience de conduite à une pédale m’a empêché d’avoir à trop utiliser les freins – je n’avais surtout besoin d’appliquer les liants que lorsque la circulation devant moi s’est soudainement arrêtée. Faites attention à la route devant vous, faites attention aux feux jaunes et vous pouvez vous arrêter en roue libre d’une simple pédale.

Visite éclair : Ford Lightning 2022

Le Lightning roule assez bien sur une bonne chaussée, ne se sentant pas trop différent de tout autre camion pleine grandeur avec un lit à vide. La direction se sent parfois distante tout en se sentant bien pondérée à d’autres.

Les plus grandes astuces de ce camion, cependant, n’ont pas grand-chose à voir avec la conduite. Vous connaissez le coffre avant (« frunk »), les chargeurs embarqués qui peuvent alimenter des outils (ou d’autres véhicules électriques), et même la possibilité d’alimenter votre maison. Mais vous ne savez peut-être pas que le camion peut estimer la taille de votre charge utile pour vous aider à ajuster votre style de conduite et pour vous assurer que l’estimation de l’autonomie est exacte.

Il y a un espace utile dans le frunk pour rafraîchir les boissons – j’ai pris note en tant que quelqu’un qui aime hayon aux concerts – ou pour les bagages ou deux sacs de golf. En parlant de talonnage, la présence de prises électriques (4) et de ports USB (2) dans le frunk fait du Lightning un choix intrigant pour votre prochain match de football SEC.

J’ai aussi aimé que le système Sync de Ford puisse vous montrer une ventilation de l’énergie qui a été utilisée lors de votre dernier voyage. Mon deuxième trajet a eu lieu par une journée très chaude et il était intéressant de voir à quel point la climatisation (et la température ambiante) faisait partie de la consommation d’énergie.

Visite éclair : Ford Lightning 2022

J’ai besoin de plus de temps de conduite avant de pouvoir rendre un verdict sur le Lightning, mais plus je passe de temps autour du camion, plus je suis curieux de voir ce qu’un prêt complet va révéler. C’est le plus curieux que j’aie été à propos d’une Ford depuis l’année dernière, quand j’étais intrigué de conduire à la fois le Bronco et le Maverick.

La révolution du camion électrique est à nos portes. J’ai hâte d’en savoir plus sur le rôle de Ford.

[Images: Ford, © 2022 Tim Healey/TTAC]

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