Un prix hallucinant, mais des défauts

Avec Nio et Zeekr, Xpeng est l’une des (nombreuses) marques chinoises de voitures électriques les plus prometteuses. Alors qu’elle débarque en France avec deux SUV (les G6 et G9), la start-up vient de lancer sa Mona M03 en Chine après une première présentation en juillet 2024.

Le point fort de cette voiture : son prix extrêmement bas. Cela cache-t-il des déceptions ? Comment se compare-t-elle à la Tesla Model 3, sa plus grande rivale ? Nous avons parcouru les spécifications techniques de cette Xpeng, voici un premier comparatif.

Rapport qualité prix très impressionnant

Pour rappel, cette Mona M03 est une berline de 4,78 m de long déclinée en trois versions et deux batteries LFP (lithium-fer-phosphate) de BYD, la fameuse Blade.

Ce Xpeng est disponible à partir de 119 800 yuans, soit l’équivalent d’environ 15 100 euros. Pour ce montant, vous aurez droit à la version « 510 », équipée d’une batterie de 51,8 kWh pour une autonomie de… 510 km. Notez que ce chiffre est basé sur les normes chinoises CLTC, qui sont assez optimistes ; il serait d’environ 435 km une fois converti aux normes européennes WLTP plus réalistes.

L’équipement standard est loin d’être pauvreCette Mona M03 « 510 » dispose ainsi de série d’un toit vitré, de jantes de 18 pouces, d’une peinture métallisée, de sièges en cuir (les sièges avant sont électriques) et d’un écran central de 15,6 pouces. Grâce à 8 caméras et 14 radars, la vision à 360°, le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien dans la voie sont assurés.

Pour 10 000 yuans supplémentaires (ou 129 800 yuans, environ 16 300 euros), vous passez à la version « 610 »ici aussi le chiffre de son autonomie CLTC (environ 520 km WLTP), grâce à une batterie de 62,2 kWh. Quelques équipements supplémentaires font leur apparition, comme les sièges chauffants et ventilés ou l’éclairage d’ambiance.

Finalement, pour 155 800 yuans (environ 19 500 euros), nous passons à la « 580 Max ». La batterie est la même, mais l’autonomie chute pour une raison qui nous échappe un peu. Par contre, cette version gagne toute la panoplie pour le conduite autonome. Grâce à 4 caméras, 1 radar longue distance et deux puces Nvidia Orin, cette Mona M03 débloque le « XNGP », lui permettant de naviguer aussi bien en ville que sur autoroute de manière autonome grâce à un « AI Driver ». rapport qualité prix remarquable.

Tout n’est pas parfait

Dans ce concert de louanges, il convient d’évoquer quelques points qui nous semblent un peu en retard. Le premier: la recharge. Si Xpeng ne communique pas la puissance de charge maximale, on apprend que les trois versions du Mona M03 passent de 30 à 80% en 26 minutes. Un chiffre loin d’être catastrophique, mais assez moyenque l’on retrouve généralement chez les concurrents pour passer de 10 à 80%. On peut donc compter environ 35 minutes pour 10 à 80% sur la Mona M03.

A noter également l’absence de l’architecture 800 volts, qui permet des temps de charge considérablement réduits, qui se généralise pourtant dans les voitures électriques chinoises – sûrement pour des raisons de coût. La Zeekr 007, qui démarre certes à 209 900 yuans (environ 26 700 euros), peut ainsi charger de 10 à 80 % en 10,5 minutes !

Il est également regrettable que l’armada de conduite autonome ne soit disponible que sur la version Max, sans possibilité d’y accéder sur les deux autres versions, même en optionPar rapport au modèle d’entrée de gamme, cette version coûte 30 % de plus – ce qui n’est pas rien.

Enfin, et certainement aussi pour économiser quelques yuans, les fiches techniques sont assez modeste. Pas de version 4×4 ni de version performante, il faudra faire avec moteur unique à l’arrière190 ch (140 kW) pour la version 515 et 218 ch (160 kW) pour les deux autres. Les accélérations ne sont donc pas du tout hallucinantes, avec un 0 à 100 km/h réalisé entre 7,4 s et 7,8 s (des chiffres qui ne sont pourtant pas scandaleux, encore moins dangereux).

La Tesla Model 3 en danger ?

Face à cette poussée, la Tesla modèle 3la référence des berlines électriques, pourrait-elle s’inquiéter ? Peut-être, puisque la berline américaine démarre en Chine à 231 900 yuans pour un équipement équivalent – presque le double du Mona M03, donc.

Certes, le modèle 3 a plusieurs avantages : une autonomie plus généreuse (entre 606 et 713 km CLTC), un coffre plus spacieux (682 litres en incluant le coffre à l’avant, même si le Xpeng dispose d’un hayon et non d’un coffre sur le Tesla), plus de variété dans la gamme (propulsion, transmission intégrale, performances) et la possibilité d’opter en option pour la capacité de conduite autonome (le fameux Improved Autopilot) sur toutes les versions, mais le surcoût reste massif.

Le modèle 3 conserve également le scoop sur les marchés internationauxL’Europe et l’Amérique du Nord en tête. Xpeng n’a pas encore communiqué sur ses intentions d’exporter ou non le Mona M03, mais les récentes mesures protectionnistes de l’Europe et des États-Unis pourraient lui mettre des bâtons dans les roues, notamment en termes de taxes douanières – à moins qu’il ne soit produit dans l’usine européenne que Xpeng souhaite construire.

Notez également que La concurrence chinoise s’intensifie jour après jour. Outre le Zeekr 007, le Xiaomi SU7, le Lynk&Co Z01 et l’IM L6 veulent également leur part du gâteau, à des prix certes supérieurs au Xpeng Mona M03, mais comparables au Model 3.