Nouvelles localesPolitique

Un couple apprend à ses dépens que l’avenir de l’automobile est pavé de batteries usagées


Un couple vivant récemment en Floride a souligné un problème qui ne manquera pas de devenir plus répandu alors que le monde de l’automobile se tourne vers son avenir en matière de véhicules électriques. Après avoir rencontré quelques problèmes, ils ont emmené leur Chevrolet Volt chez un concessionnaire à Cape Coral, en Floride. Il s’est avéré que la Volt avait un problème de batterie, et il pouvait être réparé pour 29 842 $. Bienvenue dans le futur.

La Chevy Volt en question était un modèle 2012, avec 70 000 milles au compteur. Même avec un faible kilométrage, la batterie était épuisée à 10 ans. Au cas où vous auriez oublié la première Volt, l’hybride rechargeable était en vente de 2011 à 2015 et partageait la plate-forme Delta II avec Buick Veranos et Chevy Cruzes.

Sa deuxième génération a été commercialisée de 2016 à 2019, sur la version D2XX révisée de la plateforme Delta. Le D2XX est toujours utilisé par les Chevy Equinox et GMC Terrain actuels. Le remplaçant officiel de la Volt était la Bolt entièrement électrique. Actuellement en vente, le Bolt est disponible dans les saveurs de hayon standard et de croisement EUV.

Bien que la Volt ait été en vente aussi récemment qu’en 2019, la batterie de ses premiers jours a été abandonnée il y a longtemps. La Volt de première génération utilisait une batterie de 16 kWh en conjonction avec son moteur quatre cylindres en ligne EcoFLEX de 1,4 litre, mais uniquement pour les modèles 2011 et 2012. En 2013, la batterie a été mise à niveau vers une batterie de 16,5 kWh, utilisée jusqu’en 2014. Pour la dernière année de la Volt dans sa première génération, elle a utilisé une batterie de 17,1 kWh. Volt est venu avec une garantie de huit ans sur 100 000 milles sur le groupe motopropulseur.

La Volt de deuxième génération était constante dans son utilisation de la batterie et toutes les années avaient le même bloc-batterie de 18,4 kWh. Evolution présente une réflexion intéressante pour l’avenir : la technologie des batteries étant en constante évolution, les équipementiers sont peu incités à prendre en charge l’ancienne technologie. Surtout quand c’est une voiture qui n’est pas couverte par la garantie d’usine.

D’où le problème qui s’est posé lorsque l’ancienne Volt a été amenée au centre de service de Roger Dean Chevrolet. Le diagnostic officiel de la Volt était qu’elle avait besoin d’une nouvelle batterie et d’un liquide de refroidissement moteur. Bien qu’il puisse gérer un peu d’antigel, le concessionnaire a été contraint de se tourner vers un fournisseur tiers spécialisé dans les batteries abandonnées pour un remplacement.

Contrairement à un moteur à combustion interne typique, les batteries ont une durée de vie. La durée de vie de la batterie dans une Volt est généralement de 10 ans, selon le concessionnaire. Mais la durée de vie de la batterie peut être plus courte ou plus longue, selon l’utilisation de la voiture en question.

Les batteries perdent leur capacité et vieillissent avec le temps, même si elles ne sont pas utilisées. Tout comme dans un smartphone, les batteries devront éventuellement être remplacées. Dans le cas de la Volt, un propriétaire théorique a environ deux ans de garantie d’utilisation après l’usine avant que son trajet quotidien ne le surprenne et ne se transforme en ornement de pelouse inutile.

Le concessionnaire a également indiqué que l’entretien de la batterie de la Volt n’était pas une option. Les pièces de la batterie peuvent tomber en panne, et bien que la batterie puisse techniquement encore avoir une certaine durée de vie dans ses cellules, ses pièces font partie intégrante. Cela signifie que toute la batterie doit être remplacée. Dans le cas de la Volt, l’âge et la rareté ont entraîné un prix de batterie tiers très élevé de 26 853 $. Et il ne s’agissait pas de « l’emmener simplement dans un magasin indépendant à la place » parce que le concessionnaire n’a pas rempli le chiffre de la batterie. 26 853 $ correspondaient au coût de la batterie du fournisseur tiers. Après la main-d’œuvre et la petite charge pour le liquide de refroidissement du moteur, l’estimation totale était de 29 842 $.

États-Unis aujourd’hui a contacté le concessionnaire pour vérifier le devis de réparation après que l’histoire a pris de l’ampleur via une publication sur Facebook, et le concessionnaire a vérifié que les informations étaient exactes. Selon Bloomberg, la Volt était une valeur aberrante en ce qui concerne ses coûts de batterie, car les remplacements de batterie de VE typiques coûtent 6 300 $. Même un remplacement de batterie dans une Ford Mustang Mach-E ne coûte que 20 000 $.

Mais ce chiffre est de 20 000 $ lorsque la Mach-E est une nouvelle voiture, toujours en production, avec de nouvelles batteries largement disponibles. On fait valoir que, comme pour les autres technologies, à mesure que les véhicules à batterie deviendront plus courants, les prix baisseront. Bien que cela soit probablement vrai dans un sens général, les coûts des batteries dépendent également du coût des matières premières rares et coûteuses nécessaires pour produire des batteries qui doivent être extraites d’endroits exotiques.

Cela soulève un point intéressant sur les futurs pièges de la conduite de véhicules électriques. Les batteries partagées entre différents modèles contribueront à la disponibilité sur route, mais seulement pendant que le modèle est encore en production. Et cela ne s’appliquera qu’aux véhicules vendus en grand nombre par les grands constructeurs. Dix ans plus tard, il n’est pas économiquement faisable de dépenser 30 000 $ pour réparer une Volt de 16 000 $.

Le coût des remplacements de batterie et la durée de vie prévue de la batterie de chaque VE seront de la plus haute importance lors de l’examen d’un VE pour une propriété à long terme ou comme proposition de voiture d’occasion. La fréquence à laquelle elle est chargée (via quel type de charge), la façon dont elle est conduite et l’âge de la voiture jouent tous un rôle dans la durée de vie utile restante de la batterie. Le consommateur de voitures d’occasion n’aura probablement que l’âge de la voiture à portée de main.

Selon un test récent, une Tesla Model 3 2019 a perdu entre 10 et 11 % de la durée de vie de sa batterie après 100 000 miles. Tesla garantit actuellement la batterie du modèle 3 à 100 000 miles pour la version standard et 120 000 miles pour la longue portée, avec une rétention minimale garantie de 70 % sur cette période. Tesla dit que la batterie du modèle 3 durera entre 300 000 et 500 000 millesauquel cas les modules de batterie de remplacement (mais pas le pack) coûteront entre 5 000 $ et 7 000 $.

D’autres fabricants tentent d’atténuer les problèmes de dégradation de la batterie par le biais de leurs garanties. Chevy offre une garantie de capacité de 60% pendant huit ans ou 100 000 miles. La Leaf, désormais abandonnée, avait une garantie de 66% sur le même terme et la même durée.

Pour le couple en Floride qui a refusé le service de 30 000 $ sur leur Volt, ils vivent sur du temps emprunté. Vous voyez, même si elle a un moteur à essence, la Volt ne peut pas fonctionner avec une batterie déchargée. Je me demande s’ils achèteront une autre Chevy.

[Images: GM, Nissan]

Devenez un initié TTAC. Obtenez d’abord les dernières nouvelles, fonctionnalités, prises et toutes les vérités sur les voitures de TTAC abonnement à notre newsletter.




zimonews Fr2En2Fr

Toutes les actualités du site n'expriment pas le point de vue du site, mais nous transmettons cette actualité automatiquement et la traduisons grâce à une technologie programmatique sur le site et non à partir d'un éditeur humain.

Cammile Bussière

One of the most important things for me as a press writer is the technical news that changes our world day by day, so I write in this area of technology across many sites and I am.
Bouton retour en haut de la page