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Aujourd’hui, nous parlons du SUV Bronco II de Ford. Faites un voyage dans le temps avec nous.

Présentation du modèle

Le Chevrolet S-10 Blazer (et son compagnon GMC S-15) est entré en scène en 1982 en tant que modèle de 1983, et les braves gens de Glass House ont répondu à cette salve de leur plus grand rival avec le gros Bronco II, qui était dans le salle d’exposition. étages en 1983 comme modèle de 1984. Il ne fait aucun doute que Ford et General Motors connaissaient également le Jeep Cherokee, qui s’inclinera également en 1983, car la Motor City était toujours en proie à la diaphonie.

Le lien vers la liste d’aujourd’hui est ici. Note de l’éditeur : cet article devait être publié la semaine dernière, mais a été retardé en raison d’un problème technique. L’enchère est terminée, cependant, il n’y a pas eu d’enchères, nous enregistrons donc ce message, en supposant qu’il sera à nouveau en ligne.

La genèse de ces trois petits VUS mérite d’être approfondie car, avec le recul, il est évident qu’ils étaient des indicateurs importants de la direction que prendrait le développement automobile futur. Cependant, pour l’instant, nous nous limiterons au Bronco II.

Le Bronco II utilisait le châssis de camionnette compact Ford Ranger, tout comme le Bronco pleine grandeur était basé sur l’architecture F-150. Tous les Bronco II étaient à quatre roues motrices et propulsés par des versions du V6 Cologne de Ford, 2,8 litres et à carburateur pour démarrer; plus tard, ils passeraient à 2,9 litres et gagneraient en injection de carburant. Tels qu’installés dans le Bronco II, ces moulins allemands étaient initialement évalués à 115 chevaux et 150 lb-pi de couple, passant à 140 ch avec l’introduction de l’injection de carburant; on rapportait qu’ils souffraient d’une propension aux têtes fêlées. Un moteur diesel de 2,3 litres provenant de Mistubishi était en option pendant les trois premières années de production.

Une variété de transmissions manuelles et automatiques ont été installées pendant la production. Une unité à quatre vitesses de Mazda était le choix manuel pour les Bronco II de première année. Après cela, plusieurs boîtes de vitesses à 5 rapports seraient disponibles. La boîte automatique à trois vitesses C5 de Ford était disponible jusqu’en 1985, date à laquelle elle a été remplacée par une transmission AOD (overdrive automatique) à quatre vitesses. Une boîte de transfert Borg-Warner gérait la fourniture de puissance aux roues avant, avec des moyeux à verrouillage automatique en option. Les boîtes de transfert n’étaient manuelles que jusqu’en 1986, lorsque le changement de vitesse éclectique à la volée est devenu disponible.

Une version mise à jour de la suspension avant Twin I-Beam unique de Ford était de série sur les Bronco II (et d’autres camions Ford à quatre roues motrices). Désormais surnommée Twin-Traction Beam, cette suspension unique à ressorts hélicoïdaux offrait d’excellentes caractéristiques de débattement des roues et une qualité de conduite améliorée (par rapport à un essieu à poutre vive monobloc). Mais cela s’est fait au prix d’un poids non suspendu excessif et d’un carrossage positif bancal à certains angles de suspension. Il convient de le mentionner ici car il s’agit d’une caractéristique technologique qui distingue le Bronco II de ses concurrents. La suspension arrière était assurée par un essieu moteur conventionnel porté sur des ressorts à lames. La direction assistée à recirculation de billes était standard.

Le style du Bronco II est ce qui le distingue aujourd’hui. Des porte-à-faux très courts, une serre haute et une absence d’ornementation excessive (à moins de compter quelques schémas de peinture bicolores bruyants) lui donnent un aspect de bouledogue courageux. Les grandes vitres arrière s’incurvent gracieusement dans le toit et contribuent à rendre l’habitacle plus léger et moins claustrophobe. Le look avant est la pure simplicité FoMoCo des années 1980 avec une calandre en forme de caisse à œufs et des phares rectangulaires à faisceau scellé. Le back-end est tout aussi simpliste et fonctionnel. Le hayon à double action ne permettait à la partie vitrée de s’ouvrir que si vous le souhaitiez. Il semblerait que la plupart des Bronco II aient également le porte-pneu arrière pivotant.

Alors que sa taille de finition (l’empattement n’était que de 94 pouces) faisait écho au Bronco original des années 1960, l’intérieur était éminemment plus raffiné que cette machine spartiate. Même les modèles de base avaient des tissus doux et des intérieurs bien garnis. À partir de 1984, l’édition Eddie Bauer offrait un cachet haut de gamme et des luxes comme des sièges capitaine à double inclinaison et des jantes en alliage.

Le Bronco II a reçu un rafraîchissement en 1989 qui a vu le corps tronqué se développer légèrement et une calandre et une apparence avant redessinées. L’intérieur a également été légèrement mis à jour. Il continuera ainsi jusqu’à ce qu’il soit supplanté par le Ford Explorer, un SUV encore plus raffiné et confortable en 1990.

Conformément au raffinement intérieur, les Bronco II offraient une bonne qualité de conduite sur et hors route; MotorWeek ont fait l’éloge de la conduite confortable du SUV compact lorsqu’ils l’ont testé en tant que nouveau modèle. Leur examen est fascinant car il montre un Bronco II de pré-production avec une fenêtre latérale amovible, une option qui n’a jamais été mise à la disposition du public. Il convient de mentionner que le MotorWeek L’équipage a noté une certaine instabilité lors du freinage à grande vitesse lors de son test Bronco II, mais il s’agissait d’un modèle précoce.

Pourquoi cette voiture ?

Avantages :

Le vendeur affirme qu’il possède un certificat de smog californien en cours, ce qui est un bon indicateur que le moteur de ce Bronco II à faible kilométrage est sain et que le carburateur fonctionne comme prévu. Et, il vient des climats occidentaux arides, donc la corrosion ne devrait pas être un problème. Ce sont vos deux plus grands soucis apaisés.

La peinture attrayante Light Desert Tan évoque l’ère Atari et convient au comportement sans fioritures du Bronco II; il est rehaussé de rayures qui s’harmonisent avec l’intérieur vibrant Canyon Red. La plupart des surfaces intérieures semblent en bon état, tout comme la sellerie rayée de bon goût. C’est un cockpit tout à fait agréable qui n’était pas loin des normes de raffinement des voitures particulières contemporaines.

Être développé avec le pick-up compact Ranger, vendu depuis des décennies, contribuera à assurer la disponibilité continue des pièces mécaniques pour le Bronco II. Le vendeur inclut une documentation complète, même un classeur d’atelier d’usine. C’est une aubaine pour ceux qui font leur propre travail.

Bien sûr, la taille de finition du Bronco II en fait une excellente voiture de collection car il est relativement facile à ranger, et avec son empattement court de 94 pouces, il sera tout aussi agile dans un endroit restreint qu’il l’était. jamais été.

Il convient de mentionner qu’il existe des options d’échange de moteur si le V6 de Cologne de 2,8 litres devrait vous donner une pause. De nombreux Bronco II ont été équipés du dernier moteur Cologne de 4,0 litres utilisé dans l’Explorer ou même des V8 Ford de 5,0 litres.

Les inconvénients :

Les phares à LED modernes nuisent à l’originalité de ce Bronco II, tout comme les jantes de rechange, quoique dans une moindre mesure. Quoi qu’il en soit, ces deux problèmes sont facilement résolus si les pièces non originales ne vous conviennent pas.

Les Bronco II étaient disponibles avec des moyeux centraux à verrouillage automatique, mais si vous voulez engager les quatre roues motrices sur celui-ci, vous devez sortir et verrouiller vous-même les moyeux avant.

Les photos indiquent que les panneaux de garniture intérieure du hayon peuvent s’être détériorés ; Je serais enclin à demander plus de photos de cette zone pour m’assurer que c’était quelque chose avec lequel je pouvais vivre avant de cliquer sur « enchérir ». En tant que modèle de ligne inférieure, ce Bronco II se passe de la garniture de tableau de bord «grain de bois», avec un matériau brossé d’aspect métallique à la place, ce qui pourrait être une bonne chose aux yeux de beaucoup. Et tandis que la plupart des pièces mécaniques normales devraient être en bon approvisionnement, les pièces de garniture seront presque exclusivement l’apanage d’eBay et de vos dépotoirs préférés.

Le vendeur demande une offre de départ de 10 000 $, peut-être une nuance optimiste même pour un excellent exemple de la race, surtout sans climatisation. On peut dire que les Bronco II injectés plus tard sont plus souhaitables, tout comme les éditions Eddie Bauer.

Éléments à surveiller lors de l’achat d’un Bronco II de 1985

Le châssis robuste et séparé du Bronco II signifie que vous pourrez peut-être oublier une petite pourriture de la carrosserie, bien que le prix devrait en tenir compte (le vendeur affirme que notre véhicule présenté est sans corrosion, cependant).

Le Cologne V6 peut souffrir de culasses fissurées, alors vérifiez les signes de mélange d’huile et de liquide de refroidissement. La boucle de rétroaction et les carburateurs de contrôle des émissions peuvent également être capricieux; plus tard, les Bronco II à injection de carburant devraient être meilleurs à cet égard. Si vous êtes préoccupé par la longévité du groupe motopropulseur, la communauté Bronco II a conçu plusieurs options d’échange de moteur, y compris les derniers V6 Cologne de 4,0 litres de l’Explorer ou même l’un des nombreux V8. Généralement, je préfère que n’importe quelle voiture reste en stock; après tout, « ce n’est qu’une seule fois d’origine », mais un pilote à moteur échangé est infiniment préférable à un véhicule qui n’est rien de plus qu’une pièce d’affichage statique.

Je ne suis au courant d’aucun problème particulier avec les quatre transmissions manuelles différentes que Ford a installées dans le Bronco II tout au long de sa vie. Vérifiez le désengagement de l’embrayage et le changement de vitesse en douceur et sans grincement. Les automatiques à trois vitesses sont robustes, l’AOD à quatre vitesses l’est moins. Avec les Bronco II équipés d’AOD non contrôlés électroniquement (ou de tout autre Ford), ne sélectionnez la surmultipliée que lorsque vous conduisez à une vitesse constante supérieure à 40 mph, comme lorsque vous conduisez sur l’autoroute. Sinon, la transmission peut « chasser » les engrenages, accélérant l’usure.

Comme pour de nombreux véhicules plus anciens, les pièces de carrosserie et de garniture doivent être complètes, sinon vous risquez de parcourir eBay, d’échanger des rencontres et de détruire des chantiers pour obtenir ce dont vous avez besoin. Bien que, pour certains collectionneurs, cela fasse partie du plaisir ! Les pièces mécaniques et de service telles que les freins et les composants d’allumage doivent être facilement disponibles pour le Bronco II.

En résumé

Nous avons bien dépassé le point où des véhicules comme le Bronco II sont passés du fourrage de la casse aux classiques modernes. Cet exemple particulier est très bien présenté dans un jeu de couleurs intelligent et adapté à la période. Il est trop bien conservé pour être utilisé durement; Je lui donnerais une retraite digne en fouinant dans les salons automobiles locaux et en frappant le salon de crème glacée – dès que j’aurais jeté ces phares vulgaires et modernes et les aurais remplacés par des phares scellés corrects en usine.

Rétrospective TTAC

TTAC Throwback est une nouvelle série consacrée aux voitures qui, selon nous, méritent d’appartenir à quelqu’un qui les aime vraiment. Imagine juste Sarah McLachlan chantant dans les bras d’un ange alors que la caméra passe devant une voiture méritant d’être adoptée, espérant désespérément qu’elle ne sera pas recyclée en Nissan Versa (moi, j’ai quelque chose dans l’œil). Allez-y, faites votre enchère; en ce moment, tu ne te sens pas mieux ? Vous faites ce qu’il faut.

[Images courtesy of the seller]

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