Transmission automatique : évitez d’acheter ces modèles

Les transmissions automatiques sont actuellement très populaires, mais cela n’a pas toujours été le cas. Auto Plus vous liste les modèles à éviter !

Il y a plus de trois décennies, transmissions automatiques étaient encore rares, notamment en France, où les conducteurs étaient réticents à les utiliser, privilégiant boîtes manuelles traditionnel. Cependant, les mentalités ont évolué et, grâce aux avancées technologiques, les transmissions automatiques se sont améliorées en termes de fiabilité et de confort.

Qu’elles soient à convertisseur de couple, à double embrayage ou robotisées, ces transmissions ont connu des progrès considérables. Ils sont désormais associés à une conduite sobre et douce. Cependant, lors de leur popularisation massive au début des années 2000, certains d’entre eux ont connu des échecs. Voici les modèles à transmission automatique à éviter!

Transmissions hydrauliques « traditionnelles »

Ces transmissions, dont la technologie a été testée et approuvée, sont actuellement les plus fiables. Cependant, certains modèles de plus de 15 ans ont rencontré des problèmes (BMW X5 jusqu’en 2003, Mercedes Classe A jusqu’en 2004, Renault Laguna jusqu’en 2005, Espace 4 jusqu’en 2006…). Il est important de s’assurer qu’une vidange d’huile a été effectuée tous les 5 à 6 ans (ou tous les 80 000 à 100 000 km). Cet entretien, qui coûte entre 300 et 800 €, est souvent négligé, les constructeurs considérant leurs boîtes de vitesses comme lubrifiées à vie, ce qui n’est pas l’avis des constructeurs…

Transmission à variation continue (CVT)

Mercedes Classe A et B Autotronique. Pour les modèles de la période 2004-2012, des problèmes de changement de vitesse peuvent survenir en raison d’une panne du boîtier de commande (2 000 €). Dans le pire des cas, il pourra être nécessaire de remplacer toute la boîte de vitesses (compter 6 000 €).

Transmissions robotisées à embrayage unique

Citroën et Peugeot BMP6. Vers la fin de sa production, cette box a été renommée ETG6, avec des améliorations mineures en termes de confort et de fiabilité. Sous l’appellation BMP6, on peut s’attendre à une usure prématurée de l’embrayage (1 500 €), des roulements fragiles (1 500 €) et un boîtier d’actionneur défectueux (1 500 € encore). Dans le pire des cas, il peut être nécessaire de remplacer la boîte de vitesses elle-même (6 000 €).

Transmissions robotisées à double embrayage

Audi, Seat, Skoda et Volkswagen avec le boitier DQ200 (jusqu’en 2012). Connu sous le nom de S tronic 7 chez Audi et DSG7 chez les autres marques du groupe, il est utilisé depuis 2008 dans les véhicules de traction à moteur transversal de moins de 1,8 cylindrée (250 Nm de couple maximum). Jusqu’en 2012, les changements de vitesses peuvent devenir bruyant et/ou brusque. En cause, l’usure des deux disques d’embrayage, parfois à partir de 80 000 km (2 000 €). A ce kilométrage, demandez un remboursement de 70% des frais liés à la panne (100% à moins de 50 000 km). Depuis 2013, le constructeur propose, pour ces modèles, une reprogrammation des lois de passage des vitesses (pour une plus grande douceur) lors d’un passage en concession. Dans le même temps, l’huile synthétique de boîte de vitesses a été remplacée par de l’huile minérale.