Trains, métros, vélos… Ces grands projets qui vont révolutionner les transports en Île-de-France d’ici 2040

La révolution des transports en commun se poursuit en Île-de-France. Peu après la fin des Jeux olympiques et paralympiques en région parisienne cet été, qui ont fait office d’accélérateur pour nombre de projets structurants dans la région comme le prolongement de la ligne 14 du métro RER E, beaucoup de travail reste à faire. Les habitants du territoire verront ainsi émerger, d’ici 2040, pas moins d’une quinzaine de nouveaux projets de transports, selon les régions. « Elles permettront la création de 790 kilomètres de lignes supplémentaires, comme le prolongement de la ligne 18 jusqu’à Boissy-Saint-Léger ou de la ligne 12 jusqu’à Sèvres. »a précisé Valérie Pécresse cette semaine, à l’occasion de la signature du Sdrif environnemental (Schéma directeur de la région Île-de-France), mercredi 11 septembre.

La présidente de la région et d’Île-de-France Mobilités (IDFM) a également exprimé son souhait de « tripler la part modale du vélo »y compris dans les banlieues éloignées. Et ce, afin de développer « Des transports denses et efficaces indispensables pour briser les fractures entre nos territoires »conclut l’élu de la région parisienne. Pour y voir plus clair, Le Figaro fait le point sur les projets de transport à venir dans les années à venir.

D’ici 2040, un « Grand Paris express » prêt à voir le jour

Si l’idée de construire un immense réseau de transports en commun autour de Paris, avec pour objectif de désengorger la capitale, germe depuis plus de 50 ans, c’est l’achèvement du Grand Paris Express d’ici 2040 qui concrétisera ces décennies de discussions. Actuellement en chantier, les lignes 15, 16, 17 et 18 seront progressivement livrées entre fin 2025, pour la ligne 15 sud, et d’ici 2030, pour la majorité d’entre elles.

Qualifié comme « grand oublié » du Grand Paris Express, la ligne 19 vient enfin d’être ajoutée au projet. Désormais inscrite au Sdrif, elle reliera Nanterre et La Défense à l’aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, en passant par les villes d’Argenteuil, Sarcelles et Gonesse, dans le Val d’Oise, à l’horizon 2040. « entre 5 et 6 milliards d’euros »il sera cofinancé par la région et le département du Val d’Oise et permettrait « un gain de temps considérable » pour relier Nanterre à l’aéroport de Roissy « en moins de 35 minutes sans changement »comme l’a salué la présidente du Val d’Oise Marie-Christine Cavecchi.

Parallèlement, un autre axe très attendu devrait également voir le jour prochainement entre Paris et l’aéroport de Roissy. Prévu pour les Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024, le CDG Express reliera la gare de l’Est à Roissy-Charles de Gaulle et devrait normalement être inauguré début 2027, si aucun contretemps supplémentaire ne vient retarder le projet.

Des extensions étudiées pour le métro et le RER

Convaincue que le Grand Paris Express ne suffira pas à offrir une alternative significative à la voiture, la région étudie plusieurs extensions de lignes de métro historiques reliant Paris à la métropole. « Nous réfléchissons à prolonger certaines lignes radiales comme la ligne 1 du métro vers Val-de-Fontenay dans le Val-de-Marne, ou la ligne 7 vers Drancy en Seine-Saint-Denis. »explique le vice-président de la région Île-de-France en charge des transports, Kamel Ould-Said.

« Maintenant, nous ne pourrons pas réaliser les extensions. Il faudra regarder l’utilité et le coût de ces projets, sachant qu’une extension est estimée à plusieurs centaines de millions d’euros. Il faudra choisir. »reconnaît le directeur des transports de la région. Et c’est là tout l’intérêt de ces études, qui permettent de distinguer les projets les plus pertinents de ceux qui ne trouveront pas leur public.

Les seules certitudes à ce stade sont que la dernière station du prolongement de la ligne 14 vers le sud – la station Villejuif-Gustave Roussy – ouvrira. « pendant le mois de décembre » Alors que les travaux de prolongation du RER E jusqu’à Mantes-la-Jolie, dans les Yvelines, se poursuivent. Depuis début mai, la ligne a déjà été prolongée jusqu’à Nanterre-La Folie, dans les Hauts-de-Seine. A ce jour, les trains ne circulent qu’en heures creuses, à raison d’un toutes les 15 minutes. Il faudra attendre 2026 pour que la ligne soit pleinement opérationnelle.

Nouvelles lignes de tramway, de bus et de téléphérique

Au moins trois prolongements de lignes de tramway sont prévus dans les années à venir. Parmi eux, le prolongement de la ligne T7 entre Athis-Mons et Juvisy-sur-Orge prévu pour mi-2030, celui de la ligne T8 entre Saint-Denis – Porte de Paris et Rosa Parks pour 2031 et celui de la ligne T10 entre Jardin Parisien et Gare de Clamart à partir de 2032.

Conçu pour « boucler la boucle » du tramway sur les boulevards des Maréchaux, le prolongement du T3b fait débat. Si la mairie y voit une « alternative intéressante » en voiture, la mairie de Paris est plus réticente. « Ce serait plus cohérent, plus solide et plus performant, une meilleure alternative à la voiture »souligne Kamel Ould-Said.

Mode de transport hybride, à mi-chemin entre le bus et le tramway, le bus à haut niveau de service TZen continue de s’imposer en Île-de-France. Après l’inauguration du TZen 1, entre Lieusaint en Seine-et-Marne et Corbeil-Essonnes dans l’Essonne, reste à voir l’extension du TZen 2 entre Lieusaint et Melun, en Seine-et-Marne. Les TZen 3, 4 et 5 devraient être déployés progressivement entre 2025 et 2030.

Enfin, une grande nouveauté à venir : le tout premier téléphérique urbain d’Île-de-France, initialement prévu pour 2021 et désormais baptisé « Câble 1 »est en construction entre Créteil et Villeneuve-Saint-Georges, dans le Val-de-Marne, et devrait être inauguré d’ici 2025. C’est le seul à ce jour à avoir suscité l’intérêt aux yeux des autorités et des investisseurs sur les treize projets étudiés.

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Jusqu’à 750 km de réseau cyclable à construire

Tripler la part modale du vélo, c’est l’ambition de Valérie Pécresse, qui œuvre depuis plusieurs années pour inciter les Franciliens à utiliser ce mode de transport. D’abord en lançant son service de location longue durée Véligo, en contribuant à hauteur de 300 euros à l’achat d’un nouveau vélo électrique ou en finançant des pistes cyclables sécurisées. L’objectif est désormais d’avoir créé 750 kilomètres de réseau cyclable d’ici 2030. Soit un total de onze itinéraires de pistes cyclables sécurisées, dont deux boulevards périphériques autour de Paris et de la petite couronne.

« Nous souhaitons encourager les Franciliens qui le peuvent à se déplacer à vélo »explique Kamel Ould-Said. Le vice-président de la région entend inverser la tendance dans la région où les déplacements en voiture représentent encore 15 millions de déplacements par jour et les transports en commun 9 millions. « C’est ambitieux, nous sommes prêts à financer 60% de ces pistes et à mettre 300 millions d’euros. Maintenant, nous attendons beaucoup de la mobilisation des maires sur le sujet »confie l’ingénieur.