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Toyota Highlander XSE V6 AWD 2022 : pas flashy, pas dur


Faits rapides

Points saillants du Toyota Highlander XSE 2022

Groupe motopropulseur

V6 de 3,5 litres (295 chevaux à 6 600 tr/min, 263 lb-pi à 4 700 tr/min)

Transmission/roues motrices

Transmission automatique à huit rapports, traction intégrale

Économie de carburant, États-Unis

20 villes / 27 autoroutes / 23 combinées (cote EPA, MPG)

Économie de carburant, Canada

11,8 ville/8,6 autoroute/10,3 combinés. (Cote RNCan, L/100km)

prix de base

43 950 $ (États-Unis) / 49 950 $ (Canada)

Prix ​​tel que testé

47 951 $ (États-Unis) / 52 632 $ (Canada)

Les prix incluent les frais de destination de 1 215 $ aux États-Unis et de 1 190 $ pour les taxes de transport, de préparation et de climatisation au Canada et, en raison des différences d’équipement transfrontalier, ne peuvent être directement comparés.

Les extrêmes sont faciles à décrire.

Tout comme les écrivains sportifs préfèrent couvrir les équipes concurrentes ou les habitants du sous-sol que ceux qui gagnent autant qu’ils perdent, la plupart des écrivains automobiles trouvent plus facile de décrire des voitures de sport sexy ou de ridiculiser les échecs. roulant.

C’est pourquoi les écrivains qui ont hâte de vous montrer à quel point ils peuvent utiliser un thésaurus sont presque aussi heureux de voir une Mitsubishi Mirage rentrer à la maison qu’une Ferrari. Presque.

Dans cet esprit, il ne s’agit peut-être que d’une excuse préventive, mais pardonnez-moi si j’ai du mal à élever ma prose en ce qui concerne à la fois les éloges et les critiques du Toyota Highlander 2022. Comme tant de véhicules utilitaires d’aujourd’hui, il fait beaucoup de bien – assez pour être meilleur que le multisegment moyen – tout en étant carrément banal.

En effet, l’un de ses plus gros défauts est aussi l’un de ses plus gros atouts, selon l’acheteur : le relatif manque de personnalité. Pour certains, cela induira des siestes. Pour d’autres, l’anonymat relatif du Highlander est un plus – certaines personnes veulent simplement se déplacer dans le monde sans attirer l’attention sur elles.

Ce n’est pas que les concepteurs de Toyota ne l’ont pas essayé avec le Highlander. Il a quelques courbes – ce n’est pas seulement une boîte à parois en dalle sur roues. Mais le design n’est ni assez beau ni assez moche pour vraiment faire tourner la tête des observateurs. Exemple : J’essaie d’imaginer un Highlander dans ma tête au moment où j’écris ceci, et l’image est floue, malgré l’omniprésence du véhicule. Il n’est pas aussi difficile d’évoquer une vision du Telluride de Kia, du Palisade de Hyundai ou même de l’Explorateur de Ford, bien que deux de ces trois modèles aient des lignes plus épurées qui donnent sans doute un look plus fade. que ce que propose la Toyota.

Peut-être y a-t-il des stéréotypes de marque en jeu ici – Toyota essaie toujours de se débarrasser de l’image beige avec laquelle il a été giflé il y a des siècles. Néanmoins, le style du Highlander se mélange.

Toyota a défini la XSE comme une version « sportive », et la sensation de direction est censée être dans ce sens. Les ressorts ont un taux plus élevé et le XSE a une barre stabilisatrice arrière. Les amortisseurs sont réajustés pour réduire la friction par rapport aux autres garnitures. Le système de traction intégrale peut envoyer jusqu’à 50 % du couple aux roues arrière et aussi le répartir de gauche à droite au besoin.

Avec tout cela, l’expérience de conduite est aussi pure Toyota contemporaine. Le V6 de 3,5 litres du Highlander a assez de courage pour la ville, mais vous ressentez sa lourdeur lorsque vous appuyez vraiment sur la pédale de départ. Il a une maniabilité qu’il vaut mieux décrire comme «décente», surtout par rapport à la classe / au type de véhicule dont il s’agit. C’est dire qu’elle n’est pas vraiment « sportive », mais au moins on sent un lien avec la route. La direction a un peu de poids, ce qui est agréable, et la conduite, bien que ferme la plupart du temps, ne vous dérange pas. Le Highlander se sent lourd mais pas lourd.

La cabine est un sac mixte. Toyota travaille dur pour rattraper son retard dans le jeu d’infodivertissement, et bien que certains modèles montrent des améliorations, le Highlander offre l’UX qui est devenu un peu trop familier. Crédit Toyota pour l’utilisation des boutons, et les commandes HVAC sont assez faciles à utiliser, mais l’écran d’infodivertissement est aussi distrayant que deux adolescents lors d’un rendez-vous. Les petits boutons horizontaux sur le côté de l’écran sont censés être utiles, mais leur petite taille les rend difficiles à appuyer rapidement.

Les modèles XSE reçoivent des aménagements intérieurs uniques comme des finitions en fibre de carbone et un éclairage ambiant. Une configuration bicolore rouge et noire est une option gratuite.

La sécurité est toujours une priorité dans cette classe axée sur la famille, et le Safety Sense 2.5+ de Toyota est de série sur toutes les versions. Il comprend la pré-collision avec détection des piétons, les feux de route automatiques, le régulateur de vitesse radar dynamique, l’assistance aux panneaux de signalisation, l’assistance au maintien de voie, l’avertissement de sortie de voie avec direction et un système d’avertissement de balancement.

XSE est une version intermédiaire et, en tant que telle, est livrée en standard avec des fonctionnalités telles que Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa, cinq ports USB et un son premium disponible.

Le XSE a également une apparence un peu unique, par rapport aux autres Highlanders, avec des roues de 20 pouces avec des accents noirs, un carénage avant, une calandre et un aileron inférieur uniques. La prise d’air est plus grande que sur les autres versions, et les phares ont des accents noirs et des DRL à bande lumineuse. Les bas de caisse sont également uniques et cette garniture est dotée de deux embouts d’échappement. Il y a des rails de toit noirs, des coques de rétroviseurs et des moulures de fenêtre.

Mon unité de test a coûté un prix de base de 43 950 $, le prix tel que testé dépassant 47 000 $ grâce à un son haut de gamme avec navigation et à un ensemble de caractéristiques d’apparence intérieure/extérieure telles que des revêtements de sol et de chargement toutes saisons, des bavettes garde-boue et un pare-chocs arrière chromé protecteur.

Le Highlander reste un concurrent sérieux dans la catégorie des multisegments à trois rangées, même si son rôle peut être difficile à définir. Ce n’est pas aussi élégant que le Hyundai Palisade et pas aussi bien emballé que le Kia Telluride. Il semble prêt à affronter le vénérable Explorer de Ford pour la prochaine place dans l’ordre hiérarchique des multisegments à trois rangées.

J’ai trouvé très peu de choses à redire sur le Highlander, à l’exception de l’UX d’infodivertissement et du choix de design intérieur fait concernant l’écran d’infodivertissement lui-même. Il fait aussi bien que prévu.

Ce n’est ni le meilleur du segment, ni le pire du segment. Au moins, c’est assez bon pour ne pas tomber dans le milieu confus. Ce n’est peut-être pas extrêmement bon ou extrêmement mauvais, mais même s’il peut être trivial, il est au moins supérieur à la moyenne. En langage sportif, c’est mieux que .500.

Pas exactement une recommandation élogieuse, mais le Highlander est plus bon que mauvais, surtout si le style qui fait tourner les têtes n’est pas important pour vous. Le Highlander est peut-être un peu anonyme, mais il fonctionne assez bien pour que vous ne vous en souciez probablement pas.

Quoi de neuf pour 2022

Les versions hybrides obtiennent une édition Bronze disponible. Sinon, les modifications sont mineures.

qui devrait l’acheter

L’acheteur de multisegment à trois rangées qui aime le style discret et discret.

[Images © 2022 Tim Healey/TTAC, Toyota]

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Cammile Bussière

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