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Testé: le X4 M Competition 2022 de BMW est riche en couple et rigide


Appelez-nous Abe Simpson, car la BMW X4 Ms 2022 a fait de nous des gaffers hurlant dans les nuages. Nous savons que le marché exige des VUS et nous comprenons que la division M de BMW aime construire des machines de performance incroyablement performantes axées sur la piste. Mais peut-être existe-t-il des modèles qui s’en sortent mieux sans le traitement M complet. Comme le X4.

Ne vous méprenez pas, nous avons vraiment apprécié essorer le six cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbocompresseur de notre X4 M de compétition, qui développe 503 chevaux (30 chevaux de plus que le X4 M ordinaire). La dernière itération du six cylindres en ligne S58 de BMW est une émeute absolue jusqu’à sa ligne rouge de 7200 tr/min. Et pour 2022, le moteur de la compétition X4 M à 81 595 $ obtient un couple supplémentaire de 37 lb-pi (le X4 M à 74 595 $ voit un saut de couple de 15 lb-pi).

Avec 479 lb-pi de torsion, le X4 M Competition accélère avec encore plus de férocité qu’auparavant. Comparé à une compétition X4 M 2020 que nous avons testée fin 2019, le modèle torquier 2022 a réduit de 0,2 seconde les escapades de 5 à 60 mph et de 30 à 50 mph du SUV, tournant en 4,4 et 2,5 secondes, respectivement. Sa course de 3,0 secondes à 50-70 mph, quant à elle, a marqué une amélioration de 0,1 seconde par rapport à son homologue de 2020, tout comme sa course de 3,2 secondes à 60 mph.

Bien sûr, la transmission automatique à huit rapports presque intuitive du X4 M et le système de traction intégrale à réaction rapide méritent également un certain crédit pour ces chiffres, car le premier couvre le décalage initial des turbos, tandis que le second garantit que le Bimmer obtient lance avec peu de drame. Mais même avec la traction intégrale, ce VUS à bosse est assez puissant pour faire patiner légèrement ses pneus avant lors des lancements à plein régime.

HAUTS: Six cylindres en ligne doux et puissants, beaucoup d’adhérence, un look amélioré.

Grâce à l’inclusion du package de pilote de 2500 millions de dollars, notre X4 M Competition culmine à 177 mph. Peut-être plus excitant que l’augmentation de la vitesse de pointe de 22 mph, le forfait comprend également un cours de conduite d’une journée au Performance Center de BMW.

Avec l’aide de ses pneus Michelin Pilot Sport 4S de 21 pouces, notre Sao Paulo Yellow Bimmer a tiré 0,96 g sur le dérapage – le même nombre affiché par l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2021 que nous avons testé il y a moins. un ans. Malgré son adhérence prodigieuse, le poids à vide de 4 555 livres et le centre de gravité élevé du X4 M le handicapent sur des tronçons de tarmac plus sinueux. Notez qu’une compétition X4 M 2022 lors de notre événement Lightning Lap 2022 a traversé Virginia International Raceway en un temps impressionnant de 3: 02,9, mais une berline xDrive 2022 M3 Competition plus légère de plus de 600 livres – qui utilise essentiellement le même groupe motopropulseur que la compétition X4 M – a fait l’acte dans un superbe 2: 53,5.

Pourtant, la pure folie de la compétition X4 M est un frisson à part entière. Démarrez l’accélérateur à partir d’un coin avec le système de traction intégrale réglé sur son mode Sport orienté vers l’arrière et l’arrière de la BMW encombrante sortira pour un bref survirage contrôlé. Entrez dans un virage serré à un clip décent et la roue arrière intérieure se soulèvera, transformant cette variante X4 haute puissance en un trépied temporaire. Sans aucun doute, les M3 et M4 sont des outils supérieurs sur les routes secondaires, mais le X4 M Competition est toujours bon pour le plaisir dans de tels environnements.

Ceci malgré sa direction à rapport variable, qui souffre d’un jeu central petit mais perceptible en mode Confort, mais se sent artificiellement lourde lorsqu’elle passe à ses réglages Sport et Sport Plus. La pédale de frein est également beaucoup trop délicate à basse vitesse et nécessite une touche délicate pour empêcher les étriers de mordre trop fort sur les rotors avant de 15,6 pouces et arrière de 14,6 pouces. Une fois que le système de freinage commence à chauffer, l’action de la pédale devient plus progressive.

Les gros freins du X4 M Competition se sont avérés très capables sur la piste, travaillant avec le caoutchouc d’été pour arrêter le SUV de 70 mph dans un 154 pieds sans fondu, un chiffre égal à celui d’une Cadillac CT5-V Blackwing 2022, bien que 7 pieds de plus que la projection de 147 pieds de la compétition X4 M 2020.

FAIBLES: Conduite inutilement raide, action de la pédale de frein bancale, plus moche et moins pratique qu’un X3 M.

Bien que sa ligne de toit fastback et son long porte-à-faux arrière lui donnent des proportions maladroites (que les rails de toit intégrés aggravent encore), les révisions extérieures du X4 M améliorent nettement l’apparence du modèle. Créditez des phares plus fins de 0,4 pouce, des carénages avant et arrière retravaillés avec des finitions noires brillantes et un design de calandre révisé et moins porcin. Même ainsi, nous préférons de loin le style plus carré du X3 M mécaniquement identique, qui bénéficie d’un design arrière plus harmonieux qui lui donne un espace de chargement supplémentaire de cinq pieds cubes.

Les changements extérieurs apportés au X4 M sont accompagnés d’un intérieur qui comprend un tableau de bord révisé avec un écran tactile de 12,3 pouces – 2,0 pouces plus grand que l’unité précédente – exécutant la dernière configuration d’infodivertissement iDrive de BMW et un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces avec une interface utilisateur remaniée. De plus, la cabine dispose de nouvelles commandes de climatisation et d’une console centrale mise à jour qui abrite le bouton de démarrage/arrêt et diverses commandes liées au mode de conduite. Bien que la transmission reçoive un nouveau levier de vitesses, l’unité montée sur la console continue de fonctionner de manière quelque peu déroutante, la marche arrière étant située en haut et à gauche de la position par défaut du levier.

Certains équipements de sécurité active, comme les moniteurs d’angle mort et un système d’avertissement de sortie de voie, sont de série sur le X4 M. Cependant, le régulateur de vitesse adaptatif et le centrage de voie sont facultatifs, faisant partie du forfait d’assistance au conducteur professionnel de 1 700 $ – un supplément notre véhicule d’essai de 86 345 $ a fait sans pour autant. Nous pensons que ces articles devraient être standard sur un véhicule aussi cher.

Les sièges avant chauffants sont également absents de la liste des caractéristiques de série. BMW les regroupe dans le forfait exécutif de 2 250 $, qui comprend un volant chauffant, des sièges arrière extérieurs chauffants, un affichage tête haute, un système de caméra à 360 degrés, des capacités de stationnement automatique et des commandes gestuelles kitsch et modérément fiables pour la configuration de l’infodivertissement.

Pourtant, c’est la configuration de suspension dure de ce X4 axé sur les performances qui nous a le plus irrité. Bien que les amortisseurs adaptatifs offrent trois modes au choix (Confort, Sport et Sport Plus), aucun de ces réglages n’améliore de manière significative la conformité de la suspension du X4 M Competition sur les routes accidentées. Si vous n’aviez pas de chiropraticien préféré avant d’entrer dans le X4, vous en chercherez un dès que vous sortirez.

Nous dirions que la division M de BMW devrait emmener ses SUV dans une direction complètement différente de ses voitures. Le X4 M Competition n’a vraiment pas besoin de canaliser l’énergie d’une voiture de sport axée sur la piste. Au lieu de cela, il devrait se forger sa propre identité en tant que, disons, un VUS inspiré du rallye : un SUV qui peut tenir le coup sur la chaussée mais qui fait vraiment son chemin sur les routes poussiéreuses de gravier et de terre. Comme le Ford F-150 Raptor et ses frères et sœurs le démontrent, des performances palpitantes et une suspension conforme ne s’excluent pas mutuellement.

Cela dit, nous nous contenterions également d’un X4 M qui suit en grande partie le modèle du SUV actuel, mais échange le réglage de suspension inflexible pour une configuration plus indulgente. Parce que si votre priorité absolue est de gagner des millisecondes sur vos temps au tour, vos intérêts sont mieux servis par les M3 et M4. Ou, une autre idée: optez pour le X3 M40i plus performant (et environ 23 000 $ moins cher), puis utilisez sa capacité de remorquage de 4 400 livres pour remorquer un joli E30 en cage vers vos parcours routiers préférés. Vous n’atteindrez pas les 100 km/h aussi rapidement, mais vous serez beaucoup plus à l’aise pour y arriver.

Caractéristiques

Caractéristiques

Compétition BMW X4 M 2022

Type de véhicule : Moteur avant, traction intégrale, 5 places, hayon 4 portes

LE PRIX

Base/testé : 81 595 $/86 345 $
Options : Pack pilote M, 2 500 $ ; Groupe exécutif (sièges et volant chauffants avant et arrière, affichage tête haute, recharge d’appareils sans fil, caméra de recul, aide au stationnement), 2 250 $

MOTEUR

6 cylindres en ligne à 24 soupapes, bi-turbo et intercooler, bloc et culasse en aluminium, injection directe de carburant
Déplacement : 183″32993cm3

Puissance : 503 ch à 6250 tr/min
Couple : 479 lb-pi à 2 750 tr/min

TRANSMISSION

Automatique à 8 rapports

CADRE

Suspension, avant/arrière : entretoises/multibras
Freins, avant/arrière : disque ventilé de 15,6 po/disque ventilé de 14,6 po/disque perforé de 14,6 po
Pneus : Michelin Pilot Sport 4S

F : 255/40ZR-21 (102Y) ★

R : 265/40ZR-21 (105Y) ★

DIMENSIONS

Empattement : 112,8″
Longueur : 187,5″
Largeur : 75,9″
Hauteur : 63,8″
Volume passagers : 96 pieds3

Volume de chargement : 24 pieds3

Poids à vide : 4 555 lb.

CD RÉSULTATS DE TEST

100 km/h : 3,2 s
100 mi/h : 8,0 s
1/4 de mile : 11,6 s à 119 mph
210 km/h : 14,5 s
240 km/h : 22,0 s
Les résultats ci-dessus omettent un déploiement de 1 pied de 0,2 s.

Démarrage lancé, 5-100 mph : 4,4 s
Vitesse maximale, 30-50 mph : 2,5 s
Vitesse maximale, 50-70 mph : 3,0 s
Vitesse maximale (affirmation du fabricant) : 177 mph
Freinage, 70–0 mph: 154 pieds
Freinage, 100–0 mph : 300 pieds
Maniabilité, Skidpad 300 pi : 0,96 g

CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT

Observé : 19 mpg
Conduite sur autoroute à 75 mph : 24 mpg

Autoroute : 410 mi

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA

Combiné/Ville/Autoroute : 17/15/20 mpg

CD LES TESTS EXPLIQUES



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