Peu de temps après la présentation du tout nouveau groupe SRAM Red Axs, Zipp a présenté le cintre de course SL 80, un modèle spécialement optimisé pour le groupe SRAM Red Axes.
Un carbone léger (247 grammes pour ce cintre de carbone de 40 cm) et coûteux, depuis vendu environ 350 €, mais qui offre plusieurs spécificités pour le rendre à la fois aérodynamique, mais aussi ergonomique.
J’ai remplacé pour ce test un cockpit à 100% en carbone par ce ZIPP SL 80 Race + Aluminium SEAP, et si nous perdons un peu dans l’esthétique générale, clairement, le confort fourni par l’ergonomie de ce cintre, associé à la transmission des haches SRAM, IS est vaut clairement l’investissement.
Présentation
Une partie du cintre couvre la sortie du tuyau de frein au plat de casserole. Cela donne une plate-forme qui épouse le levier de frein et qui constitue le point de soutien idéal lorsque le cycliste roule avec ses mains sur les casseroles. Un cintre en carbone offert en 36, 38, 40, 42 et 44 cm de large!
J’ai opté ici pour un modèle de 40 cm de large, qui pèse donc 247 grammes. Un cintre qui offre un léger ballon de 5 ° ainsi que l’ouverture du bas du cintre de 8 ° pour améliorer le confort et le contrôle en position de sprint.
La forme du bas du cintre a été améliorée pour permettre au cycliste d’accéder facilement au levier de frein lorsqu’il roule avec les mains sur le bas du cintre. Le cintre de course SL 80 a également défini des repères en haut et en bas du cintre pour simplifier le positionnement des boutons satellites sans fil SRAM Blips.
Le profil du haut du cintre évoque celui d’une aile, ce qui améliore l’efficacité aérodynamique. La partie supérieure est légèrement incurvée vers le bas pour que les mains ne soient pas complètement plates, idéales selon le zipp pour les longues montées ou pour les cyclistes qui préfèrent saisir le cintre sur sa partie supérieure.
En général, la partie supérieure des cintres de route aérodynamique antérieure n’était pas recouverte d’un ruban de cintre, et prendre le carbone nu de cette partie n’était pas confortable et présentait un risque de glissement.
La course SL 80, en revanche, présente une partie élevée avec l’adhérence pour ceux qui ne veulent pas de ruban de cintre à cet endroit, mais qui est également livré avec une manche thermorétique facile à appliquer qui non seulement masque les tuyaux et les tuyaux et le Boutons des satellites, mais qui constitue également une surface non glissante.
Nous pouvons également opter, comme moi, pour l’utilisation du ruban de cintre dans toute la partie supérieure.
Contrairement à d’autres cintres, où le routage des tuyaux se fait en interne, Zipp a opté pour une solution plus simple pour le routage externe. Les câbles et les tuyaux sont logés dans une goulotte prévue à cet effet sous le cintre, l’ensemble étant ensuite caché par le ruban de cintre ou même le manchon thermorétique.
Une solution qui facilite l’assemblage, la maintenance, tout en étant aussi esthétique qu’une solution avec un routage interne. Comme vous pouvez le voir ci-dessous, si vous avez une potence qui permet un routage interne du câble, rien n’est vu.
Nous le voyons dans la photo opposée, le passage du tuyau hors du plat de casserole est sous une excroissance en carbone qui permet d’avoir une section plus large de cintre en même temps pour reposer la main.
Nous voyons que Zipp a même planifié des emplacements à l’intérieur du creux du cintre mais aussi sous la partie supérieure. Pour ma part, j’ai opté pour une paire de brines sous la partie supérieure.
La partie centrale est ronde, au format de 31,8 mm et il est à noter que les gorges faites pour le routage des tuyaux sont vraiment courones vers la partie centrale.
Ce cintre a donc été fait pour épouser une potence qui permet le routage interne des câbles et des tuyaux. Un assemblage où le câblerie passe sous la potence est sans aucun doute possible, mais sera moins esthétique.
Du côté des dimensions, ce cintre offre une portée de 80 mm et une goutte de 125 mm.
Notez que la partie centrale est suffisamment large pour recevoir un support de compteur ou un support de lampe si nécessaire.
Comme tous ses produits, Zipp offre une garantie à vie sur cette race SL 80, assez pour passer le prix d’environ 350 € un peu.
Cela reste une somme substantielle, mais dans mes cintres de carbone moyens moyens offerts par la concurrence. La finition est parfaite, mais nous nous attendons à pas moins d’un cintre à ce prix.
Sur la route
Pour l’assemblage, j’ai dû faire face à la tige fournie par Origin avec son Axxome 3 GTR (Token TB-099in) qui pèse 185 g dans 110 mm, car c’est le seul compatible avec mon axxome pour avoir une intégration complète et surtout qui s’intègre Au mieux avec les entretoises.
Une potence zippée aurait été plus harmonieuse avec le cintre et peut-être un peu plus légère, mais j’ai préféré garder l’intégration complète du câble et je suis donc allé au plus simple. Mais sachez que toutes les poches sont compatibles avec ce cintre.
Nous le voyons sur cette photo, la partie supérieure est relativement large avec 4,5 cm une fois le ruban de cintre. Nous voyons également la légère angulation vers l’arrière de la partie supérieure, mais aussi le fait que l’arrière du haut du cintre est légèrement incliné vers le bas.
Dès les premiers tours, ce que j’ai immédiatement aimé, c’était le confort dans la partie supérieure, avec une ergonomie très bien travaillée.
Cette partie supérieure du cintre, toutes deux inclinées à la manière d’une aile d’avion, mais aussi avec un léger ange vers l’arrière est très confortable lorsque vous conduisez tranquillement ou que vous montez des mains en haut.
Et les épreuves hébergées à leur emplacement tombent très naturellement sous le pouce tout en étant très discrètes. Vous pouvez facilement modifier les vitesses (pignons et plateaux) sans restriction du haut du cintre. Ce n’est pas essentiel, tout simplement un confort appréciable en plus.
La partie du cintre qui couvre la sortie du tuyau de frein au niveau du plat de casserole offre une plate-forme qui épouse le levier de frein et qui constitue un bon point de soutien lorsque vous roulez avec vos mains sur les casseroles. Les leviers tombent parfaitement à portée de main avec une zone assez grande à la transition semi-circulaire / casserole, qui offre également un peu plus de confort pour les mains.
Et haut la main, encore une fois, même si nous n’avons pas de très grandes mains, les leviers tombent parfaitement. La fusée (fusée) de 5 ° peut sembler minimale, mais elle permet une largeur de 45 cm au bas du cintre pour l’axe de 40 cm en haut.
45 cm utile pour avoir plus de réconfort et un meilleur contrôle des vélos à grande vitesse. Une obligation presque lorsque vous optez pour un cintre aussi étroit sur la partie supérieure.
Bilan
Un cintre à ajustement ergonomique vraiment réussi qui va parfaitement avec la transmission SRAM Red Axes, même si elle n’est pas seulement conçue pour cette transmission et s’adaptera également à d’autres groupes.
Un confort de manipulation et quelques spécificités telles que les emplacements pour les Brips ou la partie du cintre qui couvre la sortie du tuyau de frein à la casserole pour un point de support idéal, font clairement oublier les cockpits, y compris les possibilités d’ajustement .
Comme tous les produits ZIPP, ce cintre de course SL 80 offre une garantie à vie, suffisamment pour passer le prix d’environ 350 € un peu. Il est certainement cher, mais en termes d’autres cintres de carbone à haute fin.
