Après un Grand Prix d’Espagne aussi éprouvant que passionnant, les équipes MotoGP n’ont pas pris de repos ce lundi, retrouvant le tracé de Jerez pour une journée d’essais essentielle. A l’issue de cette dernière, Fabio Di Giannantonio de l’équipe Pertamina Enduro VR46 a réalisé le meilleur temps en 1’36.405, devançant de peu l’Aprilia de Maverick Viñales et la Ducati Pramac de Franco Morbidelli.
Francesco Bagnaïavainqueur de la course, a poursuivi ses efforts sur le Ducati Usine, en quatrième position aux tests, avec des ajustements axés sur l’éradication de ambiance ressenti depuis le début de la saison. » Aujourd’hui, nous avons essayé différentes choses, tout a fonctionné » commente le brillant vainqueur du Grand Prix d’Espagne. » Ambiance ? Jerez n’est pas une piste qui fait vibrer la moto, mais les changements apportés devraient nous aider. Nous pensons avoir trouvé la bonne direction. Nous avons résolu beaucoup de problèmessont« . De son coté, Marc Márquez a expérimenté une innovation notable avec le frein arrière commandé par le pouce, un ajout qui promet d’améliorer son freinage et son accélération selon Davide Tardozzi de Ducatilors d’un entretien avec Sky Sport.
A la maison de Apriliala journée était consacrée au raffinage aérodynamisme et réglages avec une nouvelle configuration de poupe Pour Vinales non-conformistes Et Aleix Espargaró. L’objectif est de perfectionner l’entrée de virage et le freinage, deux aspects cruciaux pour la performance du pilote. Paul Bonora explique le travail de Aprilia lors de cette journée test :
« Pour nous, c’est l’occasion de vérifier tous les problèmes que nous avons eu pendant le week-end. Nous nous sommes concentrés sur le réglages et aérodynamisme , dans le but d’aider les pilotes à trouver le bon ressenti. Lors des entrées de virage et des freinages, nous avons continué le travail commencé en GP : sur châssis mais aussi sur le moteur avec les solutions 2025. De plus, nous avons aussi travaillé sur le départ un aspect de plus en plus important, à commencer par la position de conduite« .
L’équipe KTMpour sa part, il a concentré ses efforts sur améliorer le moteur et l’électroniquebien que des problèmes d’assemblage aient limité l’utilisation du nouveau carénage. L’objectif principal reste de maximiser l’adhérence au freinage sans compromettre la vitesse maximale. Francesco
Guidotti fait ainsi le point sur les travaux à
KTM. » Nous avions quelques détails du moteur à tester, nous sommes un peu en retard avec le tests du nouveau carénage que nous aimerions vous présenter prochainement : il y a eu un inconvénient en termes de montage , nous l’avons peu utilisé. Que recherchons-nous avec le nouveau carénage ? Plus de contact au freinage et que cela nous limite le moins possible en vitesse de pointe« .
Toutes les équipes espèrent que les leçons de Jerez porteront leurs fruits
Pour Hondacette session de test a été décrite comme « fondamental » par Luca Marini. L’accent a été mis sur l’exploitation des concessions disponibles, avec une attention particulière portée à développement aérodynamique
pour améliorer les sensations des pilotes sur la moto.
Yamahabénéficiant également de concessions similaires à Honda, a vu ses pilotes, Quartaro
Et Rinçagestester un nouveau carénage ainsi que des spécifications améliorées de
composants de suspensionavec l’espoir d’affiner encore les performances.
Ces tests ne concernent pas seulement les temps au tour ; ils représentent une opportunité cruciale pour les équipes et les pilotes de tester de nouvelles solutions techniques en conditions de course, avant de les appliquer lors des futurs Grands Prix.
MotoGP, Test de Jerez : horaires
Crédit de classement Motogp.com