Superéthanol E85 : 5 chiffres fous sur le carburant le moins cher à la pompe

Jusqu’où ira le Superéthanol E85 ? Ce biocarburant a connu une nouvelle année record en 2022, avec de plus en plus d’automobilistes optant pour ce carburant moins cher que ses concurrents.

Un engouement porté par la flambée des prix à la pompe l’an dernier, qui a également largement profité aux installateurs de boîtiers convertisseurs. Retour en quelques chiffres sur l’année folle de la E85.

+82,6%

C’est l’augmentation de la consommation de superéthanol-E85 en 2022, soit plus de 854 millions de litres vendus. Cette forte augmentation a fait grimper la part de marché de l’E85 à 6,5% de l’essence vendue contre 4% en 2021.

Selon une enquête publiée en novembre 2022 par le Collectif du Bioéthanol (qui représente la filière), la moitié (50%) des automobilistes roulant à l’E85 ont opté pour ce carburant alternatif depuis moins d’un an. Parmi les événements qui les ont amenés à faire ce choix, 74% citent l’augmentation du prix des carburants et la dimension écologique associée à ce biocarburant (39%).

Pour rappel, l’E85 est un agrocarburant de type essence qui contient 60 à 85% de bioéthanol, issu de la fermentation des sucres contenus dans les betteraves sucrières et les céréales (maïs et blé fourrager). « Le bioéthanol consommé en France aujourd’hui, c’est 1,8 million de tonnes de CO2 évitées », a expliqué Sylvain Demoures, secrétaire général du Syndicat national des producteurs d’alcool agricole (SNPAA), lors d’une conférence. presse ce mardi.

3 300

L’an dernier, le nombre de stations proposant l’E85 a augmenté de 20 %, à près de 3 300. Quasiment introuvable à ses débuts, le superéthanol est aujourd’hui vendu par une station sur trois. Pour 2023, la filière espère passer la barre des 3 500 points de vente pour porter la part de marché du superéthanol à 8 %.

85 000

C’est le nombre de nouveaux convertisseurs homologués installés l’année dernière. C’est presque le triple des ventes sur un an. Pour rouler à l’E85, vous devez disposer soit d’un véhicule flexfuel d’origine, soit d’une voiture équipée d’un boîtier de conversion. Ce dernier doit être homologué par l’Etat et installé par un garage agréé. L’installation de ces boîtiers – parfois subventionnés par les régions – coûte en moyenne 1 000 euros et permet de rouler indifféremment en SP95, SP98, SP95-E10 ou E85.

L’an dernier, FlexFuel Energy Development, leader du secteur en France, a installé 53 902 box, un bond de 234% sur un an. « Nous prévoyions de fabriquer 25 000 boîtes en 2022 », a déclaré mardi Jérôme Loubert, directeur commercial de l’entreprise. Fin septembre, elle a franchi le cap des 100 000 utilisateurs depuis sa création en 2009.

Et le potentiel reste énorme : depuis la publication d’un décret en mars 2021, la plupart des voitures essence immatriculées depuis le 1er janvier 2001, si elles sont compatibles avec le SP95-E10, peuvent être équipées d’un de ces boitiers. Soit un potentiel de 10 millions de voitures en France.

35 000

Quelque 35 000 véhicules flex-E85 d’origine ont été immatriculés en 2022, contre moins de 6 000 l’année précédente, un nombre qui a presque sextuplé. Ford, pionnier sur ce marché, a largement tiré son épingle du jeu. « Pour Ford, c’est plus de 32 000 immatriculations de modèles flexifuel. C’est 80% de la gamme des véhicules particuliers. Nous avons eu le bon produit au bon moment », s’est enthousiasmé Fabrice Devanlay, directeur des relations publiques du constructeur lors de la conférence de presse de mardi.

Ces chiffres, combinés à ceux de l’installation des boîtiers, ont permis de porter le parc de véhicules compatibles avec l’E85 à plus de 300 000 véhicules, contre 181 000 en 2021. Pour Ford, « l’E85 est un moteur de transition avant le tout électrique en 2030 », a toutefois rappelé Fabrice Devanlay.

587

C’est, en euros, l’économie annuelle réalisée en moyenne sur la période 2018-2022 par un automobiliste roulant à l’E85 – par rapport au prix moyen des autres essences – et ayant parcouru 13 000 km. Pour 20 000 km, l’économie s’est élevée à plus de 900 euros, assure la filière. Et ce, malgré une surconsommation de 25 %.

Début 2023, le prix de l’E85 a pourtant vu son prix largement dépasser le seuil symbolique de 1 euro le litre en dessous duquel il était resté jusqu’ici. Un écart qui se resserre avec l’E10 et pousse certains automobilistes à s’interroger sur la pertinence d’investir dans un véhicule flexfuel ou un box. « Les prix aujourd’hui sont de 1,11 euros pour le E85 et de 1,87 euros pour le E10. L’écart reste constant. Les automobilistes ont toujours intérêt à investir », insiste Sylvain Demoures. Selon lui, en ce mois de janvier, l’économie s’élève encore à 675 euros pour 20 000 km parcourus. « Le marché fonctionne avec des contrats annuels entre producteurs et distributeurs. Le taux pour l’année en cours a été fixé en fonction de l’inflation. On est sur un plateau et à moins de repartir avec une crise du gaz comme l’été dernier, l’année prochaine devrait être meilleure », assure-t-il.