Les constructeurs ne sont pas bons en matière d’assistance et d’aides à la conduite et certains s’en sortent bien mieux que d’autres. ©BMW
Depuis le 7 juillet 2024, de nouvelles normes de sécurité sont devenues obligatoires dans les voitures neuves. Baptisée GSR2 (Règlement Général de Sécurité), elle impose à tous les nouveaux modèles d’être dotés d’une assistance au maintien de voie, d’un freinage d’urgence automatique et même de systèmes d’avertissement de somnolence et de perte d’attention du conducteur. ou régulateur de vitesse adaptatif.
Ce sont autant d’obstacles à une conduite sereine lorsqu’ils sont mal gérés, freinant la voiture sans raison, émettant des bips pour telle ou telle raison, parfois (trop souvent) faux ou dus à un mauvais calibrage.
EuroNCAP fait le point
L’organisme indépendant attribuant les fameuses étoiles de sécurité ne se contente depuis longtemps plus de simples crash tests, mais évalue également ces aides… voir push pour les voir apparaître sur les modèles de série en soustrayant automatiquement une étoile si telle ou telle aide est absente.
Le Programme d’évaluation des véhicules neufs vient de publier ses derniers résultats sur le sujet, avec cinq nouveaux modèles passés au crible, avec des résultats très variés, frisant la perfection pour certains lorsqu’on termine.non recommandé« .
Pour ce faire, EuroNCAP teste l’efficacité du régulateur de vitesse adaptatif en cas de danger ainsi que la manière dont le véhicule réagit lorsque le conducteur semble inattentif alors que les systèmes de conduite semi-autonome sont activés.
La Mercedes s’en sort avec les honneurs et de très bonnes notes et un avis très recommandable. ©EuroNCAP
Les constructeurs premium en tête
Deux notes sont attribuées, en pourcentage, concernant les compétences d’assistance et « sauvegarde de sécurité« . Le premier juge l’équilibre entre l’assistance et la manière dont le système aide le conducteur à rester attentif, tandis que le second juge la prise de décision de la voiture pour éviter une collision.
Les résultats, publiés il y a quelques jours, concernent cinq véhicules : BMW i5, Mercedes Classe C, Volkswagen ID.7, Volvo EC40 et BYD Atto 3.
La plus performante en la matière est la Mercedes, qui obtient respectivement 85 % et 97 %, principalement grâce au fait qu’elle se déplace de manière autonome sur la bande d’arrêt d’urgence pour s’y arrêter. lorsque le conducteur ne répond plus. Cet élément manque sur la BMW, mais il obtient des scores très corrects de 76% et 90%. Tous deux sont capables d’éviter une collision dans presque tous les scénarios de test du régulateur de vitesse adaptatif ou de négocier correctement des virages en S à 120 km/h tout en restant dans leur voie.
La grande berline électrique de Volkswagen fait un peu moins bien, avec respectivement 70 % et 80 %. Par rapport aux deux modèles précédents, il ne négocie pas parfaitement les virages en S à 120 km/h, passant les vitesses après le deuxième virage. Cependant, il le fait parfaitement à 100 km/h. De même, les tests montrent que la Volkswagen s’adapte à l’environnement, ralentissant si nécessaire aux carrefours ou à l’approche des virages.
Ce n’est pas le cas sur la Volvo, qui souffre également de capteurs manuels au volant, peu efficaces. Au final, Volvo a pris 66% et 78%, loin devant BYD, dernier du classement, avec 55% et 35%. Le modèle ne parvient à éviter un accident que dans certains scénarios, ne désactive pas le régulateur de vitesse adaptatif lorsqu’un capteur est obstrué, bien qu’il affiche un message à l’écran, etc.
BYD est clairement le mauvais élève cette année et EuroNCAP recommande de ne pas utiliser ses aides et assistances. ©EuroNCAP
Il est certain qu’un constructeur premium n’est pas aussi contraint par les coûts de production et de développement, plus faciles à amortir dans le prix plus élevé du véhicule. Cela explique en partie pourquoi ils ont de meilleurs résultats, et cela fait partie intégrante de l’image de marque. Les constructeurs qui tentent de vendre des véhicules à bas prix doivent faire des concessions, et cela se reflète dans ces systèmes mal calibrés et inefficaces, voire dangereux.
Cependant, le résultat 2023 montrait une Renault Austral avec 77% et 92% quand une Alfa Romeo Tonale du même segment, nettement plus chère et se voulant « premium », affichait des résultats très moyens de 54% et 76% respectivement pour les compétences d’accompagnement. et « sauvegarde de sécurité« .
