Sanctions de l’UE contre les voitures électriques chinoises : pourquoi ces constructeurs européens n’en veulent pas
La Chine est devenue le premier exportateur mondial de voitures en 2023, notamment grâce à l’avance prise par son industrie dans la production de véhicules électriques à bas prix. Une montée en puissance qui fait évidemment grincer des dents certains acteurs de l’industrie automobile.
La Commission européenne s’est emparée du sujet et a ouvert fin 2023 une enquête antisubventions sur les véhicules électriques en provenance de Chine. Elle pourrait conduire à des sanctions économiques contre les voitures électriques. fabriqué en Chinecomme une augmentation des droits de douane.
Plusieurs acteurs de l’industrie automobile européenne sont cependant hostiles à une telle éventualité. Et le fait qu’ils soient de plus en plus nombreux à produire des véhicules électriques dans l’Empire du Milieu ne constitue pas leur principal argument.
Un risque de retour de bâton de Pékin
Ainsi, à l’occasion de la présentation des résultats trimestriels du groupe BMW, son PDG Oliver Zipse, cité par Reuters, a déclaré aux journalistes que« on peut très vite se tirer une balle dans le pied ». Il a déclaré aux analystes que le fait d’opérer à l’échelle mondiale donnait aux grands constructeurs automobiles un avantage industriel et que « Vous pouvez facilement compromettre cet avantage en introduisant des droits de douane à l’importation. »
Bref, Oliver Zipse craint la réponse de Pékin, qui avait déjà mis en garde l’Europe contre le fait que des sanctions sur les voitures électriques produites en Chine auraient « un impact négatif sur les relations économiques et commerciales entre la Chine et l’UE ».
Par ailleurs, si l’industrie automobile chinoise se fait désormais une place en Europe, certains constructeurs européens sont déjà très présents en Chine, devenu le plus grand marché automobile au monde. La Chine représente ainsi 32% des ventes du groupe BMW au premier trimestre 2024, devenant ainsi son deuxième marché après l’Europe.
Électrification rapide ou protectionnisme économique, il faut choisir
« Il y a toujours une sorte de représailles »a déclaré Thomas Schaefer, PDG de la marque Volkswagen, lors du Future of the Car Summit à Temps Financier.
Problème, alors que l’Europe pousse son industrie à s’électrifier à plein régime et malgré les initiatives visant à renforcer la souveraineté européenne dans la production de composants pour voitures électriques, « Il n’y aura pas une seule voiture dans l’UE qui ne contienne des composants en provenance de Chine »estime Oliver Zipse, concluant que« Il n’y a pas de Green Deal en Europe sans les ressources de la Chine ».
Dès l’ouverture de l’enquête antisubventions de la Commission européenne, Ola Källenius, PDG du groupe Mercedes-Benz, expliquait sur Bloomberg Television que les sanctions économiques appliquées aux voitures électriques produites en Chine constitueraient « un risque pour les constructeurs et les chaînes d’approvisionnement automobiles mondiales ».
