Ryanair, Volotea… de nouvelles compagnies aériennes arriveront à l’aéroport d’Orly l’année prochaine

Au départ de l’aéroport de Paris-Orly, les voyageurs n’auront que l’embarras du choix l’année prochaine. Dès le 1^euh En avril 2025, Ryanair lancera deux allers-retours quotidiens depuis l’aéroport du sud de la capitale. Une première pour la compagnie aérienne low-cost européenne, qui assurait jusqu’ici des vols au départ de l’aéroport de Beauvais. Selon Les Échos, les deux destinations sont déjà connues, à savoir Bratislava en Slovaquie et Bergame en Italie.

Un revirement alors même que la première compagnie aérienne low-cost européenne avait menacé la semaine dernière de ne plus desservir dix aéroports français. En cause, le projet de loi du gouvernement visant à tripler la taxe Chirac sur les billets d’avion. Cohor, l’organisme indépendant chargé de l’attribution des créneaux horaires dans les grands aéroports, en a donc décidé autrement. Elle a récemment redistribué 8 000 créneaux mis en jeu, dont Ryanair est l’un des nouveaux bénéficiaires.

11 nouvelles rotations par jour

Parmi les nouveaux entrants figure également Volotea, qui a obtenu de quoi opérer 13 vols par semaine au départ d’Orly. La compagnie catalane renforcera son offre en Italie et desservira Ancône, Olbia, Alghero, Turin et Vérone. La compagnie polonaise Lot assurera un vol quotidien vers Varsovie. Mais elle devra redoubler d’efforts face à la compagnie low-cost Wizz Air qui va lancer deux nouvelles rotations par semaine vers la capitale polonaise. Air Corsica a, de son côté, suffisamment récupéré pour boucler son programme sur Figari.

Les compagnies aériennes déjà présentes à l’aéroport de Paris-Orly devraient également bénéficier de cette redistribution. Transavia France lancera une nouvelle liaison quotidienne vers Amsterdam tandis qu’Easyjet ajoutera Skopje, en Macédoine, Sofia et Southampton à son programme de vols. Vueling desservira également Salerne en Italie, Wizz Air proposera des vols vers Londres-Gatwick quatre fois par semaine et ASL Airlines lancera un service quotidien vers Alger. Une seule destination long-courrier sera assurée par la compagnie française French Bee, qui reliera Montréal cinq fois par semaine. Mais contrairement aux nouveaux entrants qui sont tenus d’utiliser leurs créneaux horaires pour les destinations demandées, les compagnies existantes pourront modifier leurs itinéraires.

« Ces 8 000 créneaux représentent de quoi opérer environ 11 nouvelles rotations par jour, souligne le directeur de Cohor, Antoine Lapert. Leur réaffectation répond à des critères réglementaires précis. La moitié doit revenir aux nouveaux entrants. A savoir les entreprises disposant de moins de 5 créneaux quotidiens à Orly. L’autre moitié doit être utilisée en priorité pour desservir les lignes intra-européennes, avec une priorité supplémentaire pour les nouvelles connexions, les lignes monopolistiques et celles où la concurrence est limitée à deux opérateurs..

Ces 8 000 créneaux correspondent à certains qui ont été abandonnés par des compagnies ayant fermé des routes comme Air Dolimiti, ou encore à ceux de compagnies aériennes qui n’ont jamais réussi à les exploiter comme la compagnie bretonne Céleste. Le Cohor en a également récupéré, faute d’utilisation suffisante, comme le prévoit la réglementation européenne.