Trente villes françaises, dont Metz et Nancy, doivent encore instaurer une zone à faibles émissions (ZFE) avant 2025. Les véhicules les plus polluants, dont les voitures immatriculées avant le 31 décembre 1996, ne pourront plus y circuler.
Parmi les villes qui ont déjà imposé des ZFE, Paris, Lyon et Strasbourg seront les seuls à limiter la circulation des véhicules Crit’Air 3. C’est-à-dire les voitures diesel immatriculées avant 2011 et les voitures essence immatriculées avant 2006.
Le système de zones à faibles émissions (ZFE) prévoit des mesures restrictives pour les voitures polluantes où la qualité de l’air est dégradée.
L’idée de ces zones, très répandu en Europe, est d’inciter les automobilistes à acheter des véhicules moins polluants, hybrides ou électriques, ou encore à utiliser les transports en commun et les modes de déplacement dits « doux ».
Douze grandes villes françaises ont déjà mis en place une ZFE : Paris, Lyon, Aix-Marseille-Provence, Nice, Toulouse, Montpellier, Strasbourg, Grenoble, Reims, Rouen, Saint-Etienne, Clermont-Ferrand. Depuis le 1er janvier 2024, ils limitent les temps de conduite ou interdisent totalement selon les cas les voitures diesel immatriculées avant 2006 (Crit’Air 4 et 5).
Trente villes doivent encore mettre en place des restrictions minimales avant le 1er janvier 2025, dont Metz, Nancy, Lille, Bordeaux, Dijon ou Rennes.
Les véhicules qui ne pourront plus y circuler sont les « non classés » avec vignettes Crit’Air, c’est-à-dire les voitures immatriculées avant 1997 et les utilitaires légers immatriculés avant le 30 septembre 1997. Ces agglomérations sont libres de prendre des mesures plus restrictives.
Le maire de MetzFrançois Grosdidier a déjà déclaré «qu’il n’ira pas au-delà« . Implanter une ZFE à Metz est un casse-tête en raison de l’autoroute A31 qui traverse la ville.
Mathieu Klein a annoncé la création d’une ZFE dans le Grand-Nancy pour 2025. Il ne s’agit donc pas d’interdire des mesures plus restrictives, mais progressivement. En 2025 le dispositif concernera les véhicules professionnels et en 2028 il sera étendu aux véhicules particuliers.
Qui est concerné ?
Pour savoir quelle vignette Crit’Air correspond à votre voiture, il suffit de jeter un œil à votre document d’immatriculation. La norme Euro est spécifiée dans la catégorie V9. Pour être éligible à la vignette Crit’Air 2, votre voiture doit alors être conforme à la norme Euro 4. Il doit correspondre à la norme Euro 5 pour la norme Crit’Air 1 si vous possédez une voiture essence. Pour une voiture diesel, le Crit’Air 3 nécessite Euro 4 et le Crit’Air 2 correspond à Euro 5 et 6. Vous pouvez retrouver tous les détails sur le site officiel.
Amendes
Les contrevenants risquent une amende de troisième classe (68 euros forfait). Mais les contrôles et les amendes restent encore très rares. Les radars devraient arriver début 2026 pour les automatiser, selon le gouvernement.
De nombreuses dérogations sont prévues localement, comme pour les véhicules affichant une carte mobilité inclusion, ceux bénéficiant d’une carte grise « collection » (ouvert aux véhicules de plus de trente ans), ou encore ceux utilisés par certains professionnels (marchés, déménagements).
Paris et Lyon
Seules les deux plus grandes villes françaises, Paris et Lyon, seront contraintes au 1er janvier 2025 d’interdire les véhicules Crit’Air 3, soit voitures diesel de plus de 14 ans et voitures essence de plus de 19 ans.
Marseille, Strasbourg et Rouen, qui devaient poursuivre la mise en place de leurs ZFE, en sont exemptées, grâce à l’amélioration de la qualité de l’air sur leur territoire. A Paris, des restrictions s’appliquent pour les voitures du lundi au vendredi de 8h à 20h, sauf jours fériés, dans un périmètre situé à l’intérieur de l’autoroute A86.
Mais à Lyon et trois communes voisines, les restrictions s’appliquent 7j/7 et 24h/24. Strasbourg a également décidé, sans y être obligé, d’étendre l’interdiction, 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, sur Crit’ Air 3 à partir de 2025, à l’ensemble de l’Eurométropole.
Forte exclusion
La loi qui crée les ZFE remonte à 2019, mais le débat sur leur mise en œuvre est devenu explosif début 2023. Le paradoxe de cette loi est qu’elle fonctionne sur un critère d’âge et non sur la pollution. Clair, une voiture de sport récente, même si elle consomme 30 litres/100 pourra circuler, tandis qu’une vieille voiture qui consomme 4 litres/100 sera interdite.
« On nous disait que ça allait devenir des zones de forte exclusion, que si on avait aimé les gilets jaunes, on allait adorer les ZFE« , a rappelé le ministre de la Transition écologique, Christophe Béchu.
En pleine crise du pouvoir d’achat, Les ZFE sont devenues un symbole d’exclusion des automobilistes les plus modestes, les véhicules moins polluants restent encore rares et chers sur le marché de l’occasion. Plusieurs mesures (aides à l’achat de véhicules moins polluants, « leasing social ») ont été mises en place pour faciliter la transition.
L’air reste pollué
La qualité de l’air n’a cessé de s’améliorer depuis le début des années 2000 en France, mais « n’est pas encore à un niveau satisfaisant« , a déploré Christophe Béchu mardi.
Pollution (principalement à cause du trafic routier, du chauffage et des usines) est responsable de 40 000 décès prématurés chaque annéeselon Santé Publique France, et elle aggrave certaines pathologies comme l’asthme.
À Marseille, Strasbourg et Rouen, la concentration d’oxyde d’azote est tombée en dessous de 40 µg/m3, le seuil réglementaire fixé au niveau européen. D’ici la fin de la décennie, les normes de pollution seront abaissées en Europe à 20 µg/m3.
A ce stade, un peu moins de la moitié des 42 agglomérations concernées par les ZFE se situent en dessous de ce seuil.
