Porsche est retombé sous les 300 000 ventes annuelles en 2025 en raison de conditions économiques défavorables. La baisse des ventes est d’environ 10 %. Dans le détail, Porsche souffre en Chine et le Macan est le best-seller de l’année au catalogue. Le Cayenne se porte également très bien. En revanche, le Taycan poursuit son déclin et incite un peu plus Porsche à débourser des millions d’euros pour entretenir et développer le moteur thermique.
L’euphorie ne pouvait pas durer indéfiniment pour Porsche, qui connaîtra en 2025 son premier ralentissement majeur depuis des années. Le constructeur allemand vient de communiquer ses résultats qui sont évidemment négatifs, mais pas catastrophiques non plus. Certes, la baisse des ventes en valeur absolue fait peur avec 31 000 immatriculations perdues en un an dans le monde. Un chiffre colossal pour un constructeur comme Porsche en seulement 12 mois, mais au final c’est une baisse de 10 % du bénéfice. ” Seulement “. Bien entendu, on attendra de lire le bilan financier pour connaître plus en détail les flux de trésorerie et surtout les marges sur les opérations automobiles qui sont les principaux indicateurs de la santé d’un constructeur automobile.
Porsche vend principalement des SUV
On n’invente rien, Porsche est devenue une marque de voitures « familiales ». On est encore loin de l’époque où le constructeur avait la 911 au sommet de ses ventes et c’est d’autant plus le cas avec la multiplication des offres destinées aux familles ou aux chefs d’entreprise. L’année dernière, Le best-seller mondial de Porsche a été le Macan avec 84 328 immatriculations dans le monde, un cheveu devant le deuxième Cayenne le plus vendu avec 80 886 unités.
Mais les destins des deux SUV ne se suivent pas parfaitement : pour le Macan, l’arrêt de la version thermique sur certains marchés comme l’Europe a entraîné une baisse des ventes tandis que le Cayenne électrique n’a pas encore été livré aux clients.
Ce sera le cas en 2026 et on verra alors l’impact même s’il y a une grosse différence avec le Macan : le Cayenne sera en effet vendu en hybride ou électrique à la fois. Alors que le Macan n’est désormais proposé qu’en version électrique en Europe. À l’échelle mondiale, la moitié des ventes de Macan sont désormais électriques.
Derrière, on retrouve la gamme 911 avec 51 583 immatriculations et la Panamera (27 701 ventes). La 718 a trouvé 18.612 clients en raison de l’arrêt progressif de la production et que dire du Taycan qui tombe à 16.339 livraisons, soit une perte de 22% par rapport à 2024. Porsche parle simplement du “ralentissement de l’adoption de l’électromobilité”. Mais les prix élevés de la gamme Taycan dans un contexte plus compétitif que jamais, notamment en Chine, jouent certainement en sa défaveur. D’autant que la remise est assez stratosphérique sur cette électrique.
Porsche en 2026
La mission principale de Porsche en 2026 sera probablement de limiter les dégâts en Chine là où la marque a perdu pied en 2025 : – 26% des ventes. L’Europe n’est guère mieux à -13% et l’Allemagne seule est à -16%.
“Notre objectif est clair : maîtriser l’offre et la demande conformément à notre stratégie privilégiant la valeur sur le volume. En parallèle, nous planifions nos volumes de production de manière réaliste, en tenant compte de l’arrêt progressif de la production des modèles 718 et Macan à motorisation thermique”, commente le constructeur.
Audric Doché
Journaliste automobile
Journaliste automobile (et un peu journaliste vélo aussi). Aussi passionné par les nouveautés que l’industrie ou l’environnement, mais aussi par tout ce qui fera progresser la mobilité.
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