Des chercheurs espagnols et suédois ont créé un nouveau type de cellule photovoltaïque dotée de sa propre batterie. Il contient une couche spéciale qui protège la cellule de la surchauffe et stocke l’énergie sous forme chimique.
Les panneaux solaires produisent de l’électricité lorsque soleilsoleil est le plus élevé, ce qui ne correspond pas forcément aux besoins des utilisateurs. Ce que l’on sait moins, c’est que ces panneaux perdent de leur efficacité à mesure que les températures augmentent, réduisant ainsi la production pendant une période de caniculecaniculePar exemple.
Dans un article publié dans la revue Jouleune équipe de chercheurs de l’Université polytechnique de Catalogne en Espagne et de l’Université de technologie Chalmers en Suède proposent une nouvelle approche, créant une batterie qui protège le cellule photovoltaïquecellule photovoltaïque de la chaleurchaleur du soleil et des magasinsénergieénergie pour plus tard.
Une solution plus écologique qu’une batterie standard
La batterie est de type Most (systèmes de stockage moléculaire duénergie solaire thermiqueénergie solaire thermique), et contient moléculesmolécules matières organiques qui passent à travers une puce microfluidiquemicrofluidique. Ils subissent une photoisomérisation sous l’effet de lumière bleuelumière bleue et l’ultraviolet, stockant l’énergie solaire sous forme chimique. Le système, placé sur la cellule photovoltaïque, est transparenttransparent pour le longueurs d’ondelongueurs d’onde au-delà de 450 nm, créant un filtre optique qui le refroidit sans bloquer son fonctionnement. Lors des tests, les chercheurs ont constaté que la température des cellules avait chuté de 8°C et que l’efficacité du système hybridehybride était plus élevé que lorsqu’ils fonctionnaient séparément, atteignant 14,9 %.
De plus, cette batterie est plus écologique, étant fabriquée avec des éléments communs tels que carbonecarbonede lahydrogènehydrogènel’oxygène etazoteazoteéviter l’utilisation de lithiumlithiumÀ cobaltcobalt et à nickelnickel habituellement utilisé dans les batteries. La plupart des systèmes peuvent fonctionner pendant plus de 1 000 cycles de charge-décharge. Les chercheurs indiquent que ce système hybride peut encore être amélioré et estiment qu’il pourrait théoriquement atteindre un rendement de 25 %.
