Renault Rafale vs Peugeot 3008 hybride : le choc des SUV coupés

Leur positionnement n’est pas identique, le Renault Rafale étant plus prestigieux que le Peugeot 3008, mais tous deux jouent la carte du design.

C’est toujours assez amusant de voir à quel point nos deux constructeurs français se suivent de près. Et ce n’est pas non plus une grande surprise dans la mesure où l’actuel directeur du design de Renault, Gilles Vidal, est un transfuge de Peugeot.

Au-delà de ces considérations, le client recherche un SUV au design plus dynamique et moins « monospace haut sur pattes ». On peut être parent et aimer les véhicules aux lignes affirmées. C’est le pari pris par le Peugeot 3008, best-seller de sa précédente génération, pour se renouveler. Quant au Renault Rafale, il s’agit d’une création de segment, le risque est donc moins grand. Dans le cas du Peugeot, l’inquiétude est grande, car l’engouement semble moins présent que pour la première itération. Gare au krach commercial.

Des prix imbattables ?

D’ailleurs, Peugeot ne s’en cache pas : avec un prix catalogue démarrant à 38 490 euros dans cette version Hybrid 136, l’Internet Store permet de baisser immédiatement ce prix à 37 730 euros, puis d’ajouter 500 euros supplémentaires de remise. Soit un prix « officieux » de 37 230 euros. Il faudra toutefois ajouter à cette somme 170 euros de malus écologique, contre zéro pour le Rafale.

En comparaison, le Renault Rafale et son prix de départ de 45 000 euros paraît bien plus cher. C’est une conclusion hâtive, car ce dernier est bien plus dynamique et charismatique, tandis que son équipement de série est abondant.

Feuilles de données

Deux salles, deux ambiances

Comme le laisse penser la lecture de la fiche technique, la philosophie de ces deux SUV coupés est distincte. Si le Renault Rafale joue la carte allemande avec 200 chevaux (une version 300 ch arrive à l’automne) et une hybridation douce efficace avec une consommation contenue à 4,7 litres aux 100 km, le tout avec une habitabilité très confortable, le Peugeot 3008 est plus en retrait.

Le déficit de puissance de 64 chevaux, pour un poids équivalent, est criant. De fait, l’assistance électrique de 28 ch et la micro batterie de 0,4 kWh sont quasiment imperceptibles. Difficile de se déplacer en mode 100 % électrique avec la Lionne, quand c’est possible avec le Rafale. Ce dernier, si le cœur vous en dit, peut même disposer de 4 roues directionnelles en option (1500 euros).

A LIRE AUSSI : Occasion : les prix des Dacia Spring s’effondrent