Renault annonce l’arrivée de nouvelles batteries pour réduire le prix de ses voitures électriques

Depuis sa Renaulution en 2021, le constructeur français multiplie les lancements de modèles électriques. On pense notamment aux Mégane et Scénic E-Tech, sans oublier bien sûr la R5 ainsi que la toute dernière R4, que nous avons découverte en marge du Mondial de l’Auto de Paris.

De nouvelles avancées technologiques

Mais visiblement, la firme ne veut pas s’arrêter en si bon chemin, et souhaite poursuivre le développement de sa gamme de voitures électriques. C’est d’ailleurs dans ce but qu’elle a annoncé fin 2022 la création d’Ampère. Il s’agit en effet de sa filiale entièrement dédiée aux véhicules électriques, qui se chargera notamment de développer la version de série du concept Renault Twingo Legend. L’entreprise gère tous les aspects du design, aux piles des voitures badgées par le constructeur d’un diamant.

En juillet dernier, Renault annonçait son ambition de réduire de 20 % le prix des batteries de ses véhicules électriques d’ici 2026. Et quelques mois plus tard, cet objectif est déjà atteint. , comme l’explique Ampère dans un communiqué de presse qui vient d’être publié. Mais comment est-ce possible ? En effet, le constructeur français prévoyait de réduire le recours à la technologie NMC (nickel – manganèse – cobalt), qui présente l’avantage d’offrir une densité énergétique supérieure à celle des LFP (lithium – fer – phosphate).

Mais cela coûte aussi beaucoup plus cher, ce qui explique la volonté de Renault, comme Stellantis, d’opter pour cette seconde technologie. Mais si le groupe franco-italien a beaucoup de mal à opérer ce changement, ce n’est pas le cas de l’entreprise dirigée par Luca de Meo. Ampère annonce que les premières voitures électriques Renault intégrant des batteries LFP seront commercialisées à partir de 2026.

Ampère n’a pas encore dit son dernier mot, et compte aller plus loin comme elle l’a annoncé dans son communiqué. En effet, dès 2028, Ampère prévoit deintégrer de nouvelles compositions chimiques de batteries sans cobalt dans ses voitures électriquesqui combinent les avantages des technologies NMC et LFP. Parmi eux, le faible coût, la sécurité et la densité énergétique, mais pas seulement.

Un prix encore plus bas

Et pour cause, cette nouvelle solution permettrait également de réduire considérablement le temps de recharge, annoncé sous 15 minutes. De quoi rassurer les automobilistes qui ont peur de passer trop de temps au terminal, et qui permettra au constructeur de mieux affronter la concurrence chinoise.

Par ailleurs, Ampère travaille également sur les batteries à semi-conducteurs, qui devraient voir le jour d’ici 2030. Ces dernières utiliseront « une cathode sans cobalt et une anode au lithium métal » comme l’explique la marque.

Le constructeur souhaite également développer Technologies CTP (cell-to-pack) et CTC (cell-to-chassis)qui se caractérisent par des cellules intégrées directement dans le pack batterie, sans modules intermédiaires ni dans le châssis. Une solution qui permet de réduire drastiquement les coûts de production, même si l’on sait que la batterie représente environ 40 % du prix total d’une voiture électrique. Le seul souci réside dans le diagnostic et le changement en cas d’accident, ce qui augmente les risques de mise à la casse, même en cas de très légère collision.

Technologie cellule à pack devrait sortir d’ici 2026tandis que la cellule au châssis devrait arriver un peu plus tard. Ampère annonce son objectif une réduction des coûts de 40% d’ici 2028ce qui pourrait lui permettre d’améliorer encore ses résultats. Celles qui viennent d’être annoncées pour le 3ème trimestre sont déjà globalement bonnes, malgré une baisse des ventes de voitures électriques, malheureusement commune à la grande majorité des constructeurs européens pour le moment.

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