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Questions et réponses techniques : Talking TPMS | La vérité sur les voitures


Bonjour lecteurs,

Permettez-moi de commencer par vous remercier pour les aimables paroles que j’ai reçues et pour m’avoir accueilli à bord ! J’attends avec impatience cette première réponse et toutes les autres que je connais suivront.

Pour mon premier article de questions-réponses, j’ai reçu un e-mail de Ron me posant des questions sur le TPMS, alias « Systèmes de surveillance de la pression des pneus ».

Merci d’avoir envoyé votre e-mail Ron.

Envoyez vos questions à ce [email protected]et nous ferons de notre mieux pour y répondre.

Salut, Cary (et bienvenue à bord),

Petite question : pourquoi ne permettent-ils pas de remplacer la batterie

dans un capteur TPS au lieu de remplacer le tout ? je pense que je sais

la réponse à celle-ci, mais vous pourriez me surprendre.

J’ai récemment eu un dé et le magasin où je vais (qui me traite habituellement

très bien) demandant 90 $ + pour le capteur uniquement. C’est environ 20 $

plus que le prix OEM de Rock Auto. Schrader les a (encore une fois

chez Rock Auto) pour 22 $. Ce qui me rappelle une deuxième question.

Les listes de ceux-ci chez Rock Auto disent qu’ils sont « programmés pour exactement

année/marque et modèle’ et passez simplement par le réapprentissage OEM

procédure. Mon mécanicien a dit qu’ils devaient tous être programmés. Lequel est

exact?

Merci pour toute « illumination » que vous pouvez offrir.

Ron

Ron,

Permettez-moi de commencer par expliquer que sur le marché automobile américain, le moniteur de pression des pneus était obligatoire sur tous les véhicules à partir de septembre 2007, conformément à la loi « TREAD », en tant qu’équipement de sécurité sur les véhicules de tourisme.

Selon les rédacteurs de cette loi sur la sécurité, conduire avec un ou plusieurs pneus dégonflés est dangereux et peut provoquer tout type d’accident, ils ont donc mandaté un moyen d’être rapidement informé d’une situation de pneu dégonflé.

Maintenant, je suis sûr qu’il existe un moyen de faire en sorte que les capteurs intégrés au pneu aient la capacité d’avoir des batteries interchangeables, et j’ai vu des gens faire des vidéos sur la façon de faire un tel processus. Mais le clair et simple est que le capteur lui-même est considéré comme un équipement de sécurité et que la durée de vie de la batterie est également la durée de vie de l’appareil lui-même, et parce qu’il fait partie d’un système de sécurité et que le capteur est un élément d’usure, ils veulent s’assurer qu’il travaille au mieux de ses capacités.

Selon la taille de vos pneus, le capteur peut effectuer plus de 6 à 8 millions de tours (en moyenne) par 10 000 miles, et puisque nous savons que la moyenne nationale est de 12 à 15 000 miles par an, et la durée de vie d’un capteur devrait être n’importe où entre 5 et 12 ans avec une moyenne de 7 ans, vous pouvez voir comment le capteur dans la roue peut voir beaucoup de mouvements et de transmissions au système informatique.

Il peut y avoir une sorte de raison derrière la fabrication et la rentabilité des capteurs de batterie scellés, mais c’est difficile à dire et je ne connais vraiment que le côté technique de tout cela et comment le système fonctionne.

En ce qui concerne le prix et la gamme, je ne peux pas parler au magasin qui vend les pièces car ils dépendent de leur propre source d’approvisionnement et de la majoration qu’ils décident. La plupart du temps, vous pourrez toujours le trouver beaucoup moins cher en ligne, car vous éliminez « l’homme du milieu », c’est-à-dire le magasin.

En disant « programmé sur l’année/le modèle exact », cela fait principalement référence au fait qu’il sera capable de communiquer avec le récepteur de fréquence TPMS de ce véhicule spécifique, mais tous les TPS doivent être programmés sur le véhicule afin que l’ordinateur puisse communiquer avec l’unique ID du capteur en cours d’installation et le véhicule peut communiquer les données à l’écran d’affichage ou indiquer l’avertissement de pression des pneus.

Il y a des véhicules plus anciens qui ont été produits avec une forme de TPMS qui fonctionnait un peu différemment de ce qu’ils font aujourd’hui, ces véhicules ont été fabriqués bien avant que le système ne soit requis et les procédures de fonctionnement car ils pourraient très bien fonctionner un peu différemment. Ainsi, toutes les informations fournies ci-dessus concernent les systèmes modernes que nous avons dans les véhicules aujourd’hui.

Merci pour l’e-mail Ron posant votre question !

J’attends avec impatience d’autres questions de vous tous là-bas !

[Image: Tetrisme/Shutterstock.com]

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Cammile Bussière

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