Quelqu’un a-t-il des nouvelles des pneus plats de course?

Pouvoir rouler avec une roue plate, cette idée n’est pas nouvelle depuis que Dunlop a conçu des pneus capables de cet exploit à partir de 1973 Avec le Denovo. C’était une enveloppe sur les flancs porteurs de charge achevés par un lubrifiant obstrué et des capsules de gaz qui lui ont permis d’être partiellement inflagée. Technologie complexe et surtout très lourd.

La promesse a été vraiment tenue dans les années 80 par Bridgestone (brevet Denloc sur la Porsche 959) et connue du grand public en Europe en 1996 lorsque Michelin lance son système PAX. La technologie est alors révolutionnaire car ces pneus sont capables de conduire à 80 km / h sur une distance de 200 km, sans aucune pression.

C’est plus au début des années 2000 que la technologie s’est développée. Grâce à leurs flancs renforcés, ces pneus peuvent Parcourir environ 80 km à 80 km / h maximum. Pour le client, la perspective de rester bloqué sur la route disparaît. Pour les fabricants, il y a une économie d’espace et d’économies à cet argument depuis La roue d’urgence disparaît.

Ainsi, plusieurs marques les adoptent et BMW est vraiment le moteur. Au début des années 2000, Presque toute la gamme l’a. Mini, Alfa Romeo, Jeep, Lexus, Toyota, Volkswagen ou Audi les adoptent également.

Seulement, si la peur de la crevaison n’est plus, certains inconvénients apparaissent. Pour les fabricants, le développement de trains roulants est plus délicat En raison du poids plus élevé de ces pneus. Il en résulte en particulier BMW, Voitures plutôt inconfortables.

En plus d’avoir à accepter une voiture moins confortable, leurs propriétaires soutiennent également leur coût supplémentaire pendant leur remplacement et les délais supplémentaires pour les obtenir. Malgré un succès plutôt mitigé, Bridgestone a lancé le Driveguard en 2015Un pneu de remplacement qui passe de jantes spécifiques aux pneus à roulement plat.

Courez à plat complètement à plat

La promesse de pouvoir rouler après une crevaison était trop belle? Plus de vingt ans après son intronisation « Mass », le pneu plat de course ne semble plus à la mode et pour une bonne raison. Aucun des interlocuteurs que nous avons interviewés Je ne pouvais pas nous donner des chiffres (Part de marché, progression, tendance, etc.).

Sur le côté de BMW, la marque la plus persistante en la matière, Ces pneus ne sont disponibles que dans l’optionEt encore. À la fin de l’année, plusieurs modèles l’ont proposé, mais seule la BMW X5 pourrait encore en bénéficier en 2025. Cela sent la conduite à plat pour l’entreprise de Munich, puisque  » Les nouveaux produits les plus récents n’offrent plus cette option »Nous sommes assurés de la communication de la marque. Du côté mini, le Courir à plat est en effet Les marques plates et autres ont également fait le même choix.

D’un autre côté, tous les acteurs s’entendent sur la cause de cette disparition. Pour Dominique STEMPFEL, président de l’Union des pneus,  » C’est le poids qui les a tués ». La chasse au CO2 et la pénalité les ont condamnés. Pour BMW,  » Le choix des pneus RSC augmente considérablement les émissions de CO2 et moins et moins de clients optent pour cette option pour éviter d’augmenter la pénalité de CO2 ». Chasser au moindre gramme (poids et CO2) et La recherche de la meilleure autonomie Car le développement de l’électricité est devenu complètement incompatible avec cette technologie. Les kits d’inflation le remplacent avantageusement, d’autant plus que les enveloppes d’aujourd’hui sont plus résistantes aux perforations.

Remplacement également, les références sont de moins en moins. Cependant, il est Parfaitement légal Pour installer des pneus conventionnels au lieu de courir à plat. D’un autre côté, il peut y avoir des réserves techniques depuis que les suspensions ont été spécialement développées. Confort et manipulation peut être dégradé.