Aux antipodes du leader Renault et ses 277 000 immatriculations, certaines marques ont écoulé moins de 100 voitures neuves en France en 2024. De Cadillac à Maserati en passant par Vinfast, découvrez la liste.
Vendre plus de 100 véhicules neufs en France en un an ? C’est un chiffre à la portée de nombreux constructeurs. Caterham, Lamborghini ou le chinois Aiways ont ainsi franchi ce cap de justesse en 2024. Ferrari a même réussi à faire plus de trois fois mieux que ça, malgré ses modèles aux tarifs pour le moins élitistes. Mais son compatriote Maserati ne peut pas en dire autant. En dépit du lancement du SUV électrique Grecale Folgore ou des nouvelles générations de GranTurismo et GranCabrio, la marque au trident n’a su séduire que 97 clients dans l’Hexagone l’an dernier. C’est un véhicule de moins que Cadillac, dont le retour sur notre marché n’a pourtant eu lieu qu’en cours d’année. Mais c’est déjà mieux que le vietnamien Vinfast et ses 94 unités ou que Subaru et ses 62 ventes. Il est vrai que le constructeur japonais a réduit sa gamme au seul Solterra, un clone du Toyota bZ4X au positionnement peu compétitif.
Les constructeurs automobiles qui ont vendu moins de 100 voitures neuves en France
- Cadillac : 98 exemplaires
- Maserati : 97 exemplaires
- Vinfast : 94 exemplaires
- Fisker : 74 exemplaires
- Aston Martin : 71 exemplaires
- Moke : 56 exemplaires
- Bentley : 55 exemplaires
- Secma : 40 exemplaires
- McLaren : 36 exemplaires
- DFSK (groupe Dongfeng) : 36 exemplaires
- Morgan : 31 exemplaires
- PGO : 21 exemplaires
- Deviallet : 8 exemplaires
- Hongqi : 7 exemplaires
- Rolls-Royce : 7 exemplaires
- Chevrolet : 3 exemplaires
- Skyworth : 2 exemplaires
- Polestar : 2 exemplaires
- DR : 1 exemplaire
- Genesis : 1 exemplaire
- KTM : 1 exemplaire
Des marques aux profils très variés
Aujourd’hui disparue, la marque Fisker a, elle, encore réussi à immatriculer 74 exemplaires de son Ocean en 2024 dans notre pays. Ces propriétaires ont d’ailleurs décidé de créer une association pour s’organiser face à la faillite de Fisker. La liste comprend également des labels chinois qui débarquent à peine en France, comme Hongqi et Skyworth, ou qui se préparent à le faire, comme Polestar. Sans parler de quelques “curiosités”, qui ne sont pas officiellement disponibles chez nous, mais peuvent avoir été importées à titre isolé. C’est le cas de Genesis, filiale luxueuse du groupe Hyundai proposée notamment en Allemagne, ou de DR, qui commercialise en Italie ou en Espagne des modèles issus de l’Empire du Milieu et partiellement assemblés en Europe.
On dénombre aussi quelques artisans purs et durs, comme PGO, qui grimpe de 600% alors que beaucoup croyaient la marque disparue, Deviallet, Secma ou encore Moke, qui produit une réinterprétation 100% électrique de la Mini du même nom. Sans oublier quelques constructeurs britanniques très prestigieux, mais habitués à des ventes discrètes en France, comme Aston Martin, Bentley, Morgan ou Rolls-Royce. En revanche, bien aidé par son SUV Eletre, Lotus a atteint le cap des 200 immatriculations en 2024. Quant à Bugatti, son absence n’a rien d’une erreur : bien qu’elle soit basée à Molsheim, en Alsace, la marque n’a pas immatriculé une seule voiture dans l’Hexagone en 2024.
Sur circuit comme en virtuel grâce au simracing, l’automobile est une passion que je vis de manière souvent intense. Quoi de mieux, dès lors, que de pouvoir la partager grâce au journalisme, en abordant toutes les facettes de cette invention formidable et en cherchant à rendre service au lecteur par la même occasion ?
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Publié le 07/01/2025 à 16:30
