En bref:
SUV familial
100% électrique
Propulsion de 218 ch
Autonomie annoncée de 420 km
à partir de 36 400 €
Bien qu’ils aient fait de la voiture électrique leur spécialité grâce à la fabrication de batteries, LE Les constructeurs chinois peinent à s’implanter en Europe. Il y a plusieurs raisons à cela. D’une part, les véhicules zéro émission ne représentent pas seulement une petite part des ventes (12% des ventes en 2024).
Ensuite, les automobilistes privilégient les marques historiques et leurs réseaux étendus sur tout le territoire. Enfin, les pays de l’Union européenne prennent diverses mesures en faveur des marques qui assemblent leurs véhicules sur le Vieux Continent.
Si la France limite l’attribution du bonus de 4 000 € aux véhicules « le plus efficace d’un point de vue environnemental. depuis fin 2023L’Europe prévoit des taxes douanières sur les véhicules produits en Chine afin de contrebalancer le protectionnisme qui y est observé. Logique, rétorquerez-vous, même si rien n’est encore officiellement décidé…
Mais si certaines firmes ont déjà jeté l’éponge, notamment Aiways, d’autres y croient encore, notamment MG qui surfe sur le célèbre nom anglais, et plus récemment Leapmotor. Une marque qui compte sur un allié de choix : Stellantis.
Pour rappel, le Groupe franco-italo-américain fait un investissement de près de 1,5 milliard d’euros en 2023 pouracquisition de 21% du capital de ce cabinet apparu en 2015, le création d’une joint-venture « Leapmotor International » géré à 51/49et le détenant les droits d’exportation, de vente et de fabrication des produits Leapmotor en dehors de la Chine. Objectif pour Stellantis : passer de 200 points de vente en Europe fin 2024 à 500 en 2026.
8 600 € moins cher qu’une Peugeot 5008…
Un tapis rouge donc, pour la petite citadine électrique T03 déjà testée par nos journalistes mais aussi pour ce SUV C10. UN SUV de 4,74 m de longun format proche de la récente Peugeot e5008. Comme tout modèle chinois qui se respecte, ce nouveau-né a un petit prix : 36 400 € dans sa finition Style de base, déjà richement équipé (voir page Équipements). Mieux : une offre de lancement offre une remise de 2 000 €, soit un billet d’entrée à 34 400 €.
En effet, même si le C10 ne bénéficie d’aucune aide gouvernementale,difficile de trouver moins cher : le Peugeot par exemple, ou la récente Renault Scénic 5 (forcément électrique), imposent un minimum de 42 990 €, bonus de 4 000 € déduit. En revanche, la Tesla Model Y, aidée par le coup de pouce en France, ne coûte « que » 36 990 €. Le C10 a donc intérêt à mentir…
Au niveau de la présentation, ça commence plutôt bien. Même si l’on retrouve de nombreuses similitudes avec les SUV du Vieux Continent dans son design, le C10 apparaît cossu et sérieusement assemblé. Et à bord, le mobilier est simpliste mais solide et rigoureusement ajusté. Pour ne rien arranger, le claquement sourd des portes est rassurant. On apprécie également le moelleux des sièges et de la banquette, ainsi que l’espace généreux pour les jambes.
Malheureusement, l’ergonomie est gênante. Comme sur une Tesla, les commandes au volant assument plusieurs rôlespar exemple régler les rétroviseurs : il faut ensuite sélectionner l’opération dans un menu de l’écran central. Un écran qui prend également en charge un grand nombre de fonctions, parmi lesquelles le réglage du chauffage ou l’ouverture du hayon électrique. Compliqué…
En parlant de berline, le volume de chargement s’avère un peu juste avec 435 dm3 annoncéscontre 480 dm3 pour le Renault Scénic, et 748 dm3 pour le Peugeot e5008. Notons enfin que, contrairement à ce dernier, le chinois n’offre pas sept places.
