Boudé par les institutions, le diesel a-t-il encore un avenir sur notre marché automobile, dès cette année ?
Longtemps roi des ventes de véhicules neufs français, le diesel poursuit sa lente mort sur le marché automobile. En 2025, ses nouvelles immatriculations ont encore baissé, éclipsées par la montée en puissance des véhicules électriques et hybrides. Encore, le diesel n’a pas complètement dit son dernier motnotamment grâce aux nouveaux carburants alternatifs. Alors, quel avenir pour le diesel en 2026 ?
Les ventes de diesel en forte baisse en 2025
Les chiffres pour 2025 confirment une tendance bien établie. Les immatriculations de voitures diesel ont chuté de 34 % en décembreselon AAA Data, dans un marché déjà globalement en déclin. Tout au long de l’année, le diesel ne cesse de perdre du terrain par rapport aux motorisations électrifiées, au point de devenir minoritaire sur le marché du neuf.
Cette désaffection touche aussi bien les individus que les flottes. L’image du diesel reste fortement dégradée. Il faut dire que les institutions rendent la vie difficile à ce carburant. Les modèles diesel sont les plus impactés par les conditions de restrictions de circulation, les ZFE et les futures perspectives réglementaires visant à limiter le recours aux carburants non renouvelables (même si la fin de l’énergie thermique en 2035 n’est plus d’actualité). Résultat : même sur des segments historiquement favorables, comme les gros véhicules de tourisme ou les SUV familiaux, le diesel perd du terrain au profit de l’hybride et de l’essence.
Paradoxalement,
le diesel reste omniprésent sur le marché de l’occasionreprésentant encore près de 45 % des transactions en 2025. Preuve que ce moteur conserve des avantages en termes de sobriété et de longévité, mais que le nouveau sert désormais de baromètre pour son avenirnettement plus sombre.
HVO100, biocarburants : quelles pistes pour relancer le diesel en 2026 ?
Face à ce déclin, les industriels et les énergéticiens explorent des solutions pour
passer au vert sans changer de moteur. Le plus avancé reste le HVO100un diesel de synthèse à base d’huiles végétales hydrotraitées. Ce carburant réduit les émissions de CO₂ jusqu’à 90 % sur l’ensemble du cycle de viesans modification majeure des moteurs compatibles.
Déjà autorisé en France pour les flottes professionnelles, le HVO100 séduit particulièrement les transporteurs et certaines collectivitésdésireux de réduire leur empreinte carbone sans passer immédiatement à l’électrique. Plusieurs constructeurs valident désormais officiellement ce carburant sur leurs moteurs diesel récents, ouvrant la voie à une diffusion plus large. Les véhicules diesel BMW vendus aujourd’hui sont par exemple compatibles avec ce « nouveau » carburant.
D’autres pistes existent, comme biocarburants avancés ou des carburants synthétiques. Mais leur coût et leur disponibilité restent des obstacles majeurs. En 2026,
le diesel pourrait ainsi être repositionné comme solution de transitionréservé aux gros usagers, aux usages professionnels et aux zones peu adaptées à l’électrique.
En bref, le diesel ne reviendra probablement pas à ses anciens volumes. Mais elle pourrait conserver une position de niche, à condition d’évoluer. Sans solutions comme le HVO100, son déclin serait définitif. Avec eux, elle pourrait encore jouer un rôle limité, mais stratégique, dans la transition énergétique.
Source | domain www.autoplus.fr
