quel coût aux 100 km, quel prix pour un plein ? Nos chiffres pour faire les bons calculs

Peu de fabricants sont complètement sereins lorsqu’ils confient les clés d’un de leurs nouveaux produits à la presse mondiale pour les premiers jugements. Mais certes, en présentant son tout nouveau Duster, Dacia n’a pas dû se laisser stresser. Car l’accueil a déjà été extrêmement positif lorsque l’on a découvert cette troisième génération en studio.. Et pour cause, avec un look de petit 4×4 rustique moderne et un intérieur renouvelé, le Duster 2024 avait déjà suscité quelques coups de coeur. Restait donc à confirmer ses capacités routières, même si la base technique, partagée avec les Renault Captur ou Arkana, augurait du meilleur. Les premiers tours de roues ayant rapidement dissipé les doutes sur les progrès en matière de confort et de rigueur de comportement.

130 ch, mais un tout nouveau moteur

Mais en faisant un tel bond en avant, le Duster a-t-il oublié de rester sobre ? C’est ce que nous avons voulu vérifier en examinant, sur notre base de Montlhéry, une version 2 roues motrices TCe 130.. Malgré un nom similaire, cette variante n’a rien à voir avec l’ancien Duster TCe 130. Si la génération précédente était bel et bien équipée d’un 4 cylindres 1.3 turbo, le millésime 2024 inaugure chez Dacia le nouveau 3 cylindres 1.2 turbo déjà vu chez Dacia. Renault sous le capot de l’Austral. Un cylindre en moins mais une micro-hybridation 48V supplémentaire, telle est l’offre de ce moteur qui a le mérite d’être plus percutant que le 1,0 litre de 100 ch et moins cher que l’hybride de 145 ch (26 600 €) : à partir de 20 € 23 400 en finition Expression.

Performances, consommation : tous les voyants sont au vert

Difficile mission pour le nouveau 3 cylindres turbo de faire oublier l’ancien 4 cylindres, qui se distinguait par son bon fonctionnement et, déjà, une grande sobriété. Mais il faut reconnaître que cette 1.2 se porte très bien. S’il est plus rude à l’usage, il se montre aussi plus performant, tant en accélération qu’en 4ème rapport, qui simule des dépassements. Pas de quoi laisser l’ancien Duster dans le rétroviseur, mais un point fort à souligner car le nouveau venu pèse également une trentaine de kilos supplémentaires sur notre balance. Ce n’est qu’en 6ème et dernier rapport que l’ancien moteur faisait nettement mieux.

Surtout, le Duster 2024 réduit sérieusement sa consommation. En ville, la micro-hybridation s’avère vraiment payante, avec 6 l/100 km. C’est à peine plus sur route, avec 6,4 l/100 km. Ce n’est que sur autoroute que le SUV roumain dépasse les 7 l/100 km, atteignant ainsi les limites d’un petit moteur qui tourne plus vite et d’une silhouette peu propice à la pénétration dans l’air. Reste qu’en moyenne pondérée – à raison de 40 % ville, 40 % route et 20 % autoroute – les 6,4 l/100 km du nouveau Duster feront des heureux. A 1,85 €/litre de SP95-E10 en moyenne en France actuellement, le nouveau Duster demande donc actuellement 11,84 €/100 km. En revanche, avec un réservoir de carburant confortable de 50 litres, un plein coûte toujours 93,90 €.