Quatre lanceurs d’alerte préviennent de « graves problèmes » de sécurité sur des avions Boeing : Actualités
Quatre lanceurs d’alerte, parmi lesquels des employés actuels et anciens de Boeing, ont témoigné mercredi devant une commission du Sénat américain pour prévenir de « sérieux problèmes » dans la production des avions 737 MAX, 787 Dreamliner et 777 de Boeing.
« Je ne suis pas ici parce que je veux être ici. Je suis ici parce que (…) je ne veux pas voir le crash d’un 787 ou d’un 777 », a déclaré devant les sénateurs Sam Salehpour, ingénieur qualité chez Boeing depuis dix-sept ans. années.
« J’ai de sérieuses inquiétudes quant à la sécurité du 787 et je suis prêt à prendre un risque professionnel pour en parler », a-t-il déclaré, affirmant avoir également repéré des problèmes sur le 777.
« J’ai été mis à l’écart. On m’a dit de me taire, j’ai reçu des menaces physiques », a poursuivi l’ingénieur. « S’il m’arrive quelque chose, je suis en paix, car j’ai le sentiment qu’en témoignant ouvertement, je sauverai de nombreuses vies. »
C’est une lettre de ses avocats adressée à plusieurs destinataires, dont l’Agence américaine de régulation de l’aviation civile (FAA), qui est à l’origine de l’enquête sénatoriale.
L’audience de près de deux heures était la première d’une série au cours de laquelle des responsables de Boeing et de la FAA seront appelés à témoigner, a indiqué en préambule le sénateur démocrate Richard Blumenthal, président de la commission d’enquête. .
« Il y a de plus en plus d’accusations graves selon lesquelles la culture de sécurité chez Boeing est brisée et que ses pratiques sont inacceptables », a relevé M. Blumenthal, précisant avoir reçu de nombreux témoignages ces derniers jours.
Boeing a de nouveau défendu ses avions mercredi avant l’audience, se disant toujours « confiant dans la sécurité et la durabilité des 787 et 777 ».
Deux ingénieurs ont notamment démenti lors d’un briefing lundi que quelque 1.400 avions Boeing présentaient d’importants défauts de sécurité.
– Quatuor –
« Boeing comprend l’importance des responsabilités de surveillance de la commission et nous coopérons à cette enquête », a répété pendant plusieurs jours le groupe, affirmant avoir « proposé de fournir des documents, des témoignages et des briefings techniques ».
Outre M. Salehpour, la commission d’enquête a également entendu Ed Pierson – un ancien manager de Boeing notamment sur le programme 737 MAX -, Joe Jacobsen – qui a travaillé 25 ans à la FAA après onze ans chez Boeing – et Shawn Pruchnicki – de l’aviation. spécialiste de la sécurité et ancien pilote de ligne.
« J’ai fait tout ce que je pouvais pour dire au monde que le MAX n’était toujours pas sûr et pour alerter les autorités des dangers liés à la production de Boeing », a déclaré Pierson. Mais « rien n’a changé après les deux crashs ».
Les 737 MAX ont été cloués au sol dans le monde entier après le crash de deux 737 MAX 8 en 2018 et 2019 (346 morts), en raison de défauts de conception.
« A moins que des mesures ne soient prises et que les dirigeants ne soient tenus responsables, toute personne montant à bord d’un Boeing court un risque », selon M. Pierson, qui a estimé que la supervision de la FAA était « inefficace et réactive ».
Boeing « doit s’engager à apporter des améliorations réelles et profondes et nous le tiendrons responsable à chaque étape », a déclaré le régulateur après l’audience dans un communiqué. « Nous poursuivrons notre supervision incisive » de Boeing, a-t-il ajouté.
M. Blumenthal avait déjà appelé le ministère de la Justice à vérifier si Boeing honorait l’accord conclu en 2021 pour éviter un procès lié aux deux accidents. Les révélations lors de l’audience vont sans doute encore accroître la pression.
Suite à l’alerte lancée par M. Salehpour, la FAA a ouvert une enquête sur ces deux modèles. Selon elle, tous les Dreamliners en opération « se conforment » aux consignes de navigabilité (CN).
Désormais, trois des quatre modèles d’avions commerciaux actuellement fabriqués par le groupe américain font officiellement l’objet d’une enquête du régulateur.
Il examine la famille du 737, l’avion phare de Boeing, après qu’un 737 MAX 9 d’Alaska Airlines a perdu un support de casquette en vol le 5 janvier.
A ce sujet, M. Pierson a dénoncé une « dissimulation criminelle » lorsque Boeing affirme, selon l’autorité d’enquête du NTSB, ne disposer d’aucune documentation concernant les manipulations sur le porte-bouchon dans son usine.
« Cette documentation existe, (…) je l’ai transmise moi-même au FBI », la police fédérale, « il y a plusieurs mois », a-t-il affirmé.
Un audit de la FAA a identifié des « problèmes de non-conformité » chez le constructeur et son sous-traitant Spirit AeroSystems.
L’incident en Alaska s’est produit à la suite de plusieurs problèmes de production en 2023, impliquant le 737 MAX et le Dreamliner.
publié le 17 avril à 21h30, AFP
