Programme 777X : ce qu’il faut savoir sur le nouveau gros-porteur de Boeing – 22/07/2024 à 10:07

L’appareil, disponible en trois versions, devrait devenir le plus grand biréacteur du monde. Son entrée en service opérationnel a toutefois été freinée par des problèmes de certification.

Le programme d’avion gros-porteur 777X de Boeing, présenté en novembre 2013, est le dernier né de la famille 777 et a déjà vendu plus de 500 unités mais n’est pas encore entré en exploitation commerciale.

L’avion bicouloir, d’une envergure de 72 mètres et d’une longueur maximale de 77 mètres, est censé être le plus grand biréacteur opérationnel au monde. L’Airbus A380 et le Boeing 747, deux gros-porteurs aujourd’hui abandonnés, étaient équipés de quatre moteurs.

Son entrée en service était initialement prévue pour 2020 – son premier vol a eu lieu le 25 janvier 2020 – mais en raison de problèmes lors du processus de certification, elle est désormais anticipée pour 2025. Il n’a toujours pas reçu le feu vert du régulateur de l’aviation civile (FAA). Fin juin, 540 exemplaires ont été commandés. Sa chaîne d’assemblage est située à Everett, près de Seattle (État de Washington, nord-ouest).

Quelles variantes ?

Il existe en trois versions, hautes d’une vingtaine de mètres :

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777-8:

Considéré comme un concurrent direct de l’Airbus A350-1000, sa capacité est de 350 à 375 passagers pour une autonomie de 16 110 km. Il a reçu 78 commandes brutes.

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777-9:

capacité de 400 à 425 passagers et une autonomie de 14 075 km. Il a franchi mi-juillet une étape cruciale en vue de sa prochaine certification. Il a reçu 407 commandes brutes.

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777-8 cargo

: il peut transporter jusqu’à 118 tonnes de fret. Fin juin, cette version avait été commandée à 55 exemplaires. Emirates a annoncé mi-juillet une commande supplémentaire de cinq appareils.

En avril 2022, Boeing avait annoncé la suspension de sa production jusqu’à fin 2023 en raison du retard de certification. Selon les observateurs, une vingtaine d’exemplaires avaient alors été construits en plus de quatre avions d’essai.

Selon Boeing, sa consommation de carburant et ses coûts d’exploitation par siège seront inférieurs de 10 % à ceux de ses concurrents. Il pourra transporter jusqu’à cinquante passagers de plus. En mai 2023, le prix catalogue du 777-8 était de 410,2 millions de dollars et celui du 777-9 de 442,2 millions de dollars.

L’avion nécessite trois millions de pièces et 215 kilomètres de câbles. Il est équipé du moteur GE9X de General Electric, le plus gros jamais fabriqué au monde avec un diamètre de 3,40 mètres.