La vie de la Porsche 911 ressemble de plus en plus à une poupée russe. Ainsi, après les lancements en cascade de chaque version d’une toute nouvelle génération viennent les restylages. Quelques jours après la GT3, la firme de Zuffenhausen lève désormais le voile sur le millésime 2024 de sa Carrera T. Cette variante qui, depuis 2017, s’intercale entre une 911 Carrera standard et la Carrera S et dont l’objectif n’est pas de rivaliser. D’où le T, en hommage à la 911 T de 1973. Drôle de concept pour une Porsche moderne qui n’a plus rien de la voiture de sport un peu rude qu’elle a pu être dans le passé.
Une 911 toujours voulue simplifiée
Il n’en demeure pas moins qu’aujourd’hui comme autrefois, le « T » conserve cette idée d’une certaine simplicité. C’est par exemple la seule 911 disponible uniquement avec une boîte de vitesses mécanique, à l’exception de l’élitiste 911 S/T qui conserve la particularité d’embarquer sous son capot arrière l’incroyable flat-6 atmosphérique de 4,0 litres de la GT3 RS. Pour rester moitié prix – 145 000 € tout de même avant malus en France et personnalisation –, la Carrera T reste fidèle au « flat 6 » 3.0 biturbo. Sa puissance est portée à 394 ch au lieu de 385 auparavant, tandis que le couple stagne à 450 Nm à moins de 2 000 tr/min.. Pas de quoi changer les performances déjà remarquables de la sportive allemande, qui fait désormais l’impasse sur la transmission automatique PDK. Seule une transmission manuelle à 6 rapports peut passer de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, tandis qu’un double débrayage automatique se charge de régler le moteur et la transmission lors des rétrogradations.
Mais les mécaniques ne sont pas les seules à bénéficier d’une petite mise à jour. Le châssis aussi, grâce à l’arrivée de série de la direction arrière qui, selon le constructeur, est associé à une direction encore plus directe pour guider le train avant mais aussi à une suspension pilotée 100 mm plus basse et à des réglages spécifiques à cette version. Une autre amélioration concerne le freinage, avec l’arrivée de disques de 350 mm bridés à l’avant par des étriers à 6 pistons.
Changement de couleur à l’intérieur
Impossible pour cette Carrera T restylée de ne pas recevoir également une nouvelle robe. Les boucliers et les feux ont été très légèrement redessinés, avant et arrière. Outre de nouvelles couleurs de carrosserie et de nouveaux stickers, on note également l’arrivée d’une petite calandre de boîte de vitesses sur la lunette arrière, comme pour mieux distinguer ce millésime du précédent.
À l’intérieur, pas de changements notables hormis, encore une fois, la possibilité d’habiller différemment la sellerie et la planche de bord. Même si, de série, la Carrera T, ses tissus à carreaux et son pommeau de vitesse fini en bois véritable rappellent les 911 des années 1970. Pour le reste, les principales caractéristiques de cette cabine finie en cordon et une ergonomie quasi parfaite sont conservées.
L’arrivée du cabriolet !
Enfin, la Carrera T inaugure une version cabriolet, jusqu’ici indisponible. C’est la possibilité d’une configuration encore plus chic que celle présentée ici en image puisque la capuche peut être noire, rouge, bleue ou marron. De quoi facilement oublier les quelques dixièmes restants ici et là sur les exercices protocolaires d’accélération et de vitesse maximale.
Les deux versions de cette Carrera T restylée sont d’ores et déjà disponibles à la commande, pour 145 100 € et 159 300 €.. En France, ajoutez 60 000 € supplémentaires pour le malus CO2.