Pourquoi la nouvelle Tesla « abordable » est la preuve qu’Elon Musk ne croit plus aux voitures

Tesla vient de dévoiler deux nouveaux modèles «standard» (modèle standard 3 standard et standard). L’annonce ressemble à une promesse d’accessibilité dans l’univers de la voiture électrique.

Mais lorsque vous grattez la peinture fraîche, le plan d’Elon Musk semble révéler des défauts. Ces nouvelles voitures incarnent une version à faible coût d’un modèle existant plus qu’un véritable compact révolutionnaire que nous attendons depuis des années. Voici ce qui nous semble problématique.

Une petite histoire

Dès le début, Elon Musk voulait que le modèle 3 soit la voiture électrique la plus abordable possible. Dans une interview en 2006, il a même parlé d’un prix de vente autour de 30 000 $. En 2016, Musk a dévoilé la version série du modèle 3, puis a annoncé un prix de départ à 35 000 $.

Mais lors de la commercialisation de la voiture aux États-Unis en 2017, il allait signer un chèque de 50 000 $, car seule la version la plus chère (grande batterie et transmission intégrale) était disponible sur commande.

Heureusement, en 2019, le modèle Tesla 3 à 35 000 dollars est devenu disponible. Son marketing n’a duré que quelques mois, et seule une poignée de clients ont pu partir avec le Graal, aux États-Unis.

Nous attendions avec impatience la voiture électrique à 25 000 dollars promis par Musk pendant plusieurs années: la célèbre mais hypothétique Tesla modèle 2. Mais les dernières informations à ce sujet ont indiqué que le projet avait été abandonné, en faveur d’un modèle plus abordable et en particulier de la Tesla Cybercab.

Et précisément, l’annonce par Tesla du mardi 7 octobre 2025 pourrait bien faire une impression. Positivement, mais aussi négativement.

Annonce de Tesla

L’entreprise Elon Musk a lancé la commercialisation de deux « nouvelles » voitures électriques: la Tesla Model 3 Standard et Tesla Model Y Standard, respectivement de 36 990 et 3990 dollars. Ou des réductions de prix d’environ 5 000 $ par rapport aux modèles «premium» qui restent dans le catalogue.

Il convient de noter que depuis 2019, l’inflation est là et que la version a vendu 35 000 $ à l’époque serait désormais vendue près de 48 000 $.

Pour atteindre un prix inférieur, Tesla a bien sûr réduit les graisses. Et c’est le principal problème de ce modèle Y standard. Ce n’est pas un nouveau modèle, mais une version alléchie d’un véhicule existant.

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Les modifications apportées (24 selon nos calculs) sont loin d’être inoffensives. Tesla a supprimé la signature de lumière LED à l’avant et à l’arrière, simplifié les pare-chocs, retiré la console centrale et le toit panoramique, remplacé les sièges en cuir végétalien par du tissu et éliminé l’éclairage de la pièce ainsi que l’écran arrière de 8 pouces.

Ces concessions donnent l’impression d’une voiture à rabais plutôt qu’un modèle conçu dès le début pour être accessible en tant que modèle 2, plus compact.

Alors oui, certains clients bien informés préféreront avoir un modèle Y standard qui maintient l’ADN d’une « premium » Tesla, plutôt qu’un modèle 2 plus petit, avec potentiellement moins d’autonomie.

Mais pour le grand public, c’est une autre histoire, car le modèle Tesla y reste une voiture «coûteuse», même si elle a perdu plus de 10% de son prix d’achat avec cette nouvelle finition.

Où est le modèle 2 à 25 000 dollars?

Ce modèle standard le déçoit d’autant plus car il ne correspond pas au modèle compact à 25 000 $ de long. Le célèbre « modèle 2 », censé révolutionner le segment de niveau d’entrée et rivaliser directement avec les voitures électriques chinoises et européennes, reste une chimère.

Au lieu d’une plate-forme compacte et abordable conçue spécifiquement pour démocratiser la voiture électrique, Tesla propose une version appauvrie d’un SUV existant à 39 990 dollars.

Comparaison avec la norme Tesla modèle 3

Contrairement au modèle standard 3 qui conserve une certaine cohérence esthétique et technique, le modèle standard accumule les compromis. La berline maintient son toit en verre panoramique, sa console centrale et sa conception extérieure intacte, tandis que le SUV subit des modifications visibles qui modifient son identité et la rendent beaucoup moins attrayante.

Rouler dans la norme Tesla Model Y peut donc renvoyer une image d’un manque de moyens, tandis que la conduite dans Tesla Model 2 aurait pu envoyer une image différente, un choix non seulement en fonction du prix, mais aussi de la taille de la voiture.

Un gros problème aux États-Unis

La situation devient encore plus problématique aux États-Unis avec la suppression du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques, une mesure agi par l’administration Trump entrée en vigueur le 1er octobre 2025.

Ainsi, il y a quelques jours, un modèle a bénéficié de cette aide substantielle, portant son prix effectif bien en dessous de la nouvelle version standard, à 37 490 dollars.

Résultat: les acheteurs américains se retrouvent avec une voiture techniquement moins équipée et paradoxalement plus chère qu’auparavant.

Et en Europe?

En Europe, la norme Tesla Model Y n’est pas encore commercialisée, même si les rumeurs annoncent que la production a déjà commencé à Berlin, avec un prix d’environ 40 000 euros.

Ce qui serait donc une assez bonne nouvelle, car avec le bonus écologique en France, cela donnerait à un SUV électrique autour de 35 000 euros. Mais ce serait potentiellement suffisant.

Sur le marché américain, où la concurrence dans le segment des SUV électriques reste modérée, Tesla peut se permettre cette approche.

Cependant, en Europe et encore plus en Chine, le paysage est radicalement différent. Les fabricants comme BYD, XPENG, Renault et LeapMotor proposent des VUS électriques technologiquement avancés à des tarifs compétitifs.

Nous pouvons également nous demander si Tesla lancera ce modèle Y standard en Chine, tandis que la marque vient de commencer à commercialiser le modèle YL, la version étendue et supérieure du SUV.

L’ADN de Tesla: FSD … et les concessions

Le modèle Y standard, avec ses concessions visibles, a du mal à rivaliser face à ces alternatives qui offrent souvent plus d’équipement à un prix similaire et encore plus bas. Donc, certainement, nous gardons l’ADN de Tesla avec par exemple la compatibilité avec le FSD (conduite entièrement soi-même) qui est la technologie la plus avancée de l’industrie automobile.

Mais dans une concession automobile où la conception, le prix et la qualité perçue sont les aspects les plus importants pour le client lors de l’achat d’une voiture, on peut se demander si le pari de Tesla est le bon.

Certes, l’autonomie de la nouvelle norme standard Y est excellente, mais la technologie du vieillissement de 400 volts commence à pêcher sur une recharge rapide pendant les longs trajets face à une concurrence de plus en plus nette.

Et la suppression du centrage sur la piste (Autosteer de l’autopilote), pour pousser le client à opter pour le FSD à 8 000 dollars suggère que Tesla est allée un peu trop loin. D’autant plus qu’il s’agit sûrement d’une bride logicielle, car en termes de caméras, la norme Tesla Model Y n’a rien à envier pour les versions premium.

Le cybertruck qui préfigure le modèle 2

Le modèle Y standard n’est pas une nouvelle icône d’électromobilité, mais une version tronquée d’un modèle existant. Et c’est beaucoup moins vendu écrit comme ça.

Dommage, car avec les technologies de cybertruck innovantes (recharge de 800 volts, direction de direction, recharge bidirectionnelle), Tesla aurait pu révéler un modèle 2 abordable avec ces technologies et beaucoup plus attrayante.

Mais il aurait été nécessaire de créer de nouvelles lignes de production, ce qui aurait coûté très cher à la société américaine.

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Mais si Tesla veut vraiment conquérir le marché de masse (et survivre à la démocratisation agressive des acteurs chinois), il faudra plus qu’une version « remise » de ses modèles premium. Pour certains, Tesla le fait pour pousser ses clients à choisir un modèle plus cher et plus équipé.

Personnellement, j’ai du mal à le croire, car Tesla doit monter la pente et vendre beaucoup plus de voitures que les trimestres précédents. Cela implique une réduction massive de prix, pour réduire le billet moyen et augmenter le volume des ventes. Et ce n’est pas avec un artifice marketing que nous réalisons cela.

Elon Musk ne croit plus aux voitures?

Mais Elon Musk croit-il toujours aux voitures? Le milliardaire fait un tournant dans l’histoire de Tesla, ajoutant que son entreprise n’est pas une entreprise automobile. L’homme d’affaires met l’accent sur les technologies: l’intelligence artificielle permettant une conduite autonome, alors qu’il essaie de le prouver avec la flotte de robotaxi et le FSD pour les individus.

Et dans ce petit jeu, le modèle Tesla standard pourrait bien jouer le rôle de voiture idéal dans l’intégration dans une flotte de robotaxi.

Enfin, nous sommes peut-être arrivés à un carrefour: Elon Musk a fait un choix. Il a préféré investir massivement dans la conduite autonome plutôt que dans une voiture vraiment abordable.

L’idée, à long terme: permettez à un plus grand nombre de se déplacer grâce aux coûts d’utilisation réduits (en tant que locataire ou propriétaire) d’une voiture autonome. Mais le risque doit être dépassé par la concurrence (c’est déjà le cas contre BYD en termes de ventes) sur le marché automobile conventionnel.

Rendez-vous dans quelques années pour savoir si le génie avait raison ou mal.