DÉCRYPTION – Le géant européen a déployé des centaines d’ingénieurs auprès de ses fournisseurs pour les épauler alors que certains sont fragilisés par les conséquences de la grève chez Boeing.
Vigilance extrême pour éviter tout dérapage. « Nous surveillons la santé financière et industrielle de nos fournisseurs, comme le lait sur le feu», a assuré Christian Scherer, PDG d’Airbus Commercial Aviation, ce vendredi, lors d’une réunion organisée à Paris par l’Association des journalistes professionnels de l’aéronautique et de l’espace (AJPAE). Depuis la fin de la crise du Covid, Airbus tente d’inciter ses sous-traitants, qui assurent quelque 65 % de la valeur ajoutée de ses avions, à augmenter ses cadences de production de 10 à 15 % par an. Son objectif, plusieurs fois décalé dans le temps, est de pouvoir produire et livrer 75 avions de la famille A320neo par mois d’ici 2027, 12 A350 long-courriers par mois, 4 A330neo par mois et 14 A220 par mois. mois. Soit 1 254 appareils par an, contre un objectif de 770 livraisons en 2024.
Le défi est colossal…
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