Porsche 911 GT3, deux versions pour deux usages bien différents

Et si c’était la GT3, véritable héritière d’une lignée qui a fêté ses 60 ans l’année dernière ? A force de grandir et de devenir presque aussi confortable, aseptisée et facile à conduire qu’une berline, la dernière 911 type 992 s’est un peu éloignée du contrat initial. La nouvelle version GTS se voit même proposer une hybridation qui la rapproche en performances de la 911 Turbo. Dans ces conditions, avec son flat-six atmosphérique de 4 litres de cylindrée, la version GT3 apparaît comme la gardienne du temple.

Quelques mois après les évolutions à mi-carrière de la 992, c’est au tour de la plus sportive 911 de revenir entre les mains des ingénieurs et designers. Comme le modèle qu’elle remplace, la GT3 est proposée en deux variantes de carrosserie : version standard avec aileron pour les amateurs de circuits et version Touring Pack sans aileron.

Côté moteur, aucun changement. Les motoristes se sont attachés à respecter des normes de dépollution de plus en plus draconiennes. Au prix de l’adoption de deux filtres à particules et de quatre catalyseurs, le six cylindres à plat de 4 litres parvient à les dépasser. Les ingénieurs ont profité de l’occasion pour améliorer le fonctionnement à grande vitesse en développant de nouvelles culasses et des arbres à cames optimisés. Le moteur est également doté de corps de papillon à débit optimisé et d’un système de refroidissement d’huile amélioré. Il affiche une puissance de 510 chevaux et un couple de 450 Nm. La principale nouveauté se trouve du côté de la transmission. La transmission automatique à double embrayage PDK à 7 rapports et la boîte de vitesses manuelle à six rapports adoptent un rapport de démultiplication 8 % plus court que les modèles précédents. Les deux transmissions sont disponibles sur les deux types de carrosserie. La boîte de vitesses PDK est la plus rapide, permettant le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, contre 3,9 secondes pour la boîte manuelle.

A défaut d’augmenter sa puissance, la GT3 devient plus légère. Les nouvelles jantes en aluminium argenté réduisent les masses non suspendues de plus de 1,5 kg par rapport au jeu de roues équipant le modèle précédent. Des jantes magnésium sont également proposées en option avec le pack Weissach ou avec le Pack Lightweight Design, permettant un gain de 9 kg. Une nouvelle batterie lithium-ion de 40 Ah au design léger contribue également à réduire le poids total de près de 4 kg. Dans sa configuration la plus légère, la nouvelle 911 GT3 ne pèse que 1 420 kg.

Dans l’habitacle, la GT3 innove avec de nouveaux sièges baquets bénéficiant d’un airbag thorax. Un détail important pour les amateurs de track day : la garniture de l’appui-tête peut être retirée pour un confort accru lors du port du casque. Porsche a également soigné la polyvalence de la GT3. C’était une demande des clients : avec le pack Touring, ils peuvent recevoir pour la première fois des sièges arrière en option gratuite. Pour simplifier leur accès, les dossiers avant des godets sont désormais rabattables. Destiné aux passionnés de circuit, le pack Weissach comprend une barre stabilisatrice, des bielles et une plaque de renfort montée sur le train arrière CFRP. Le toit, les ailerons latéraux de l’aile arrière (sideplates), la coque ainsi que le triangle des rétroviseurs extérieurs, ou encore les airblades (side blades) à l’avant sont également en plastique renforcé de fibres de carbone. Pour la première fois, la partie supérieure du tableau de bord de la 911 GT3 est réalisée en Race-Tex antireflet. Un arceau de sécurité en CFRP et des jantes légères en magnésium forgé sont également disponibles en option. Quant à la version Touring, elle peut recevoir un pack Leichbau se distinguant par l’adoption d’un toit couleur carrosserie, d’une barre stabilisatrice, de bielles, d’une plaque de renfort montée sur le train arrière en CFRP, mais aussi de jantes en magnésium forgé et optimisées en poids. garnitures de portes.

Le châssis a également reçu quelques modifications pour améliorer le comportement et la stabilité, notamment au freinage. Enfin, la nouvelle 911 GT3 se reconnaîtra au nouveau design du diffuseur avant, de la jupe avant et du bas de caisse pour augmenter l’appui et optimiser l’écoulement des flux d’air. Les prises d’air dans le pare-chocs avant ont été agrandies et à l’arrière, le bandeau lumineux, le diffuseur et les prises d’air du capot ont été revus. Quant à l’aileron arrière, il est doté de nouveaux ailerons latéraux incurvés (sideplates).

Les deux dernières 911 GT3 sont proposées au même prix de 212 000 euros. Le pack Weissach est au prix de 22 824 euros, et le pack Leichtbau à 34 152 euros.