Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid : tant redoutée des puristes, la 911 hybride est là
C’est chose faite, même la 911 est électrifiée. Moment redouté par de nombreux passionnés de la marque, la Porsche la plus emblématique reçoit une hybridation pour sa nouvelle version 992.2 GTS. Il faut dire que presque toute la gamme a déjà mis la main à la pâte. Si ce n’est pas encore le cas pour les 718 Cayman et Boxster, ils seront remplacés par un modèle 100 % électrique à partir de 2025.
Porsche avait retardé l’électrification de sa 911, craignant principalement que cela nuise à sa tenue de route en l’alourdissant. C’est certainement pourquoi la version GTS de la 911 type 992 restylée fait l’impasse sur la motorisation hybride rechargeable (PHEV) et se contente d’une motorisation hybride classique (HEV). C’est pour l’instant la seule version de la 911 à céder aux sirènes de l’électrification. La Carrera de base, pour l’instant la seule autre déclinaison du catalogue 992 phase 2, reste purement thermique.
En 2010, Porsche avait déjà lancé la 911 GT3 R Hybrid, mais il s’agissait d’un modèle de compétition. Choisie pour être la première 911 hybride de route, la version GTS troque son six cylindres à plat biturbo de 3,0 litres contre un nouveau appartement six de 3,6 l, cette fois simple turbo. Il est assisté par un moteur électrique synchrone à aimant permanent logé dans la boîte de vitesses PDK à huit rapports et offrant 40 kW (54 ch) et 150 Nm.
Un deuxième moteur électrique prend place dans le turbo. Il « permet au turbocompresseur de monter en régime presque instantanément pour atteindre la vitesse optimale et fournir immédiatement la pression de suralimentation requise. Le moteur électrique du turbocompresseur fonctionne également comme un alternateur, générant jusqu’à 11 kW (15 ch) de puissance électrique à partir des gaz d’échappement. couler »explique Porsche.
La partie électrique est alimentée par une batterie d’une capacité totale de 1,9 kWh (tension de 400 V), bien plus compacte et plus légère que la batterie d’une voiture hybride rechargeable. Enfin, ce système baptisé T-Hybrid limite le gain de poids de la 911 GTS à un peu plus de 50 kg par rapport au modèle précédent, pour une masse à vide dès 1595 kg (DIN). Ce résultat est cependant obtenu en supprimant deux places à la 911 Coupé standard. La configuration 2+2, auparavant standard sur les modèles « classiques », est désormais proposée en option gratuite.
Un peu plus lourd, mais beaucoup plus efficace
Si ce nouveau moteur ne développe que 5 ch de plus que la version précédente, à 485 ch, et un couple identique de 570 Nm, son assistance électrique lui permet d’atteindre une puissance cumulée de 541 ch, pour un couple de 610 Nm. La 911 Carrera GTS Coupé accélère de 0 à 100 km/h en 3,0 secondes, soit seulement deux dixièmes de l’ancienne 911 Turbo. La version précédente de la 911 GTS à boîte PDK nécessitait 3,4 secondes pour passer de 0 à 100 km/h (3,3 secondes dans la version Carrera 4 GTS), une amélioration très significative. La vitesse de pointe stagne à 312 km/h.
Si la 911 GTS reste proposée en propulsion ou en transmission intégrale (obligatoire dans Targa), son hybridation lui impose désormais d’adopter la boîte de vitesses PDK. Elle fut l’une des dernières versions classiques de la 911, avec les Carrera T et Carrera S, à continuer de proposer en option une boîte de vitesses manuelle. Reste à savoir s’il sera encore possible de bénéficier d’une transmission à trois pédales sur cette 911 restylée, sans pour autant faire partie des clients chanceux bénéficiant d’une allocation pour un modèle du rayon GT.
Pour le reste, le style évolue en douceur. La face avant a été revue et la version GTS se reconnaît désormais à ses cinq volets verticaux de refroidissement actif de chaque côté.
L’arrière a été redessiné avec une bande lumineuse qui sort de ses renfoncements, comme sur le reste de la gamme. La plaque d’immatriculation a été relevée, ce qui a rapproché les imposantes sorties d’échappement spécifiques à la version GTS plus près du centre de la voiture.
Le compteur central, toujours doté d’une aiguille sur les versions précédentes de la 992, disparaît désormais. L’instrumentation ne passe que par un écran incurvé de 12,6″, dont l’interface imite toujours les cinq cadrans historiques de la 911. L’écran tactile central de 10,9″ bénéficie, entre autres, d’une intégration plus poussée de CarPlay. L’interface de réplication d’Apple permet désormais de contrôler certaines fonctions de la voiture, sans avoir à revenir à l’interface native du système. CarPlay peut également afficher son interface sur l’écran de l’instrument.
La 911 restylée est disponible à partir de 131 700 € en version Carrera Coupé, développant 394 ch et donc dépourvue d’hybridation. Pour la version GTS, il faudra compter à partir de 174 900 €, toujours en version Coupé. Même avec son hybridation, elle n’échappe pas au malus maximum de 60 000 € auquel sont soumises les deux versions en France. La version GTS subira également un malus de poids de quelques euros, puisque sa masse en ordre de marche dépasse les 1600 kg.
