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Places supplémentaires, nouvelles destinations… La SNCF présente ses nouveaux trains Ouigo

Ray Richard by Ray Richard
avril 24, 2025
in Bourse Entreprise
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Places supplémentaires, nouvelles destinations… La SNCF présente ses nouveaux trains Ouigo

La compagnie ferroviaire a dévoilé, jeudi, la nouvelle génération de son offre low-cost.



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Publié le 24/04/2025 18:13



Temps de lecture : 4min

Identiques vues de l'extérieur, les nouvelles rames Ouigo se renouvellent à l'intérieur. (STEPHANE DE SAKUTIN / AFP)

Identiques vues de l’extérieur, les nouvelles rames Ouigo se renouvellent à l’intérieur. (STEPHANE DE SAKUTIN / AFP)

Ouigo, nouvelle version. Le nouveau train low-cost de la SNCF est officiellement en service, après être parti jeudi 24 avril de Paris en direction de Lyon. Les nouvelles rames restent à prix serrés mais sont nettement plus confortables, selon la compagnie ferroviaire.

À la Gare de Lyon, vu du quai, le nouveau train n’est pas très différent, mais en montant à bord, un changement saute aux yeux des passagers. « C’est plus bleu, c’est moins rose« , remarque Théo, qui se trouve un petit peu à l’étroit. Christine n’a pas le même ressenti : « Celui-là est plus large, plus confortable. » Une impression confirmée par Amélie, qui n’a pas de très bons souvenirs de ses derniers voyages en Ouigo : « Je me souviens d’avoir les jambes dans le siège de la personne de devant et de ne pas avoir la place de poser mon sac à mes pieds, du coup d’avoir tout un peu empilé sur moi. Mais là, c’est plutôt très agréable. »

Plus de bleu et moins de rose, les nouvelles voitures offrent aussi

Plus de bleu et moins de rose, les nouvelles voitures offrent aussi « un design et un confort améliorés », a promis Jérôme Laffon, directeur général de Ouigo. (STEPHANE DE SAKUTIN / AFP)

Parmi les nouveautés : les prises électriques, une par siège, disponible gratuitement. Des fauteuils plus accessibles pour les personnes en situation de handicap sont également mis à disposition. Il y a aussi un espace relaxation, une voiture sans siège, située au centre de la rame, pour se détendre les jambes. Et désormais, chaque rame compte huit places pour les vélos. Les équipes de ménage sont également plus nombreuses tout au long de la journée.

Ces rames nouvelle génération devraient remplacer la totalité des rames d’ici à trois à quatre ans, selon Alain Krakovitch, le directeur de TGV-Intercités. « Les Français veulent plus de trains, plus de places, et un train abordable. La réponse, c’est Ouigo« , a-t-il ajouté. Et cette montée en gamme est sans incidence sur les prix des billets, affirme le directeur général de Ouigo. « L’ambition de Ouigo, c’est surtout de rester un low-cost qui propose des petits prix, assure Jérôme Laffon. C’est le plus important. C’est quand même plutôt une exception qu’un prix Ouigo soit supérieur à un prix TGV. En moyenne, un prix Ouigo est à peu près 30% en dessous d’un TGV inOui. Aujourd’hui, il y a un billet Ouigo sur deux qui est vendu à moins de 30 euros. On ne veut pas changer les prix. »

Ces rames nouvelle génération vont pouvoir accueillir 653 passagers, contre 644 actuellement, et offriront « un design et un confort améliorés », a aussi promis Jérôme Laffon. Les rames Ouigo sont au nombre de 38 à ce jour, il y en aura 50 d’ici à trois ans. La SNCF investit 600 millions d’euros pour des passagers qu’elle prédit plus nombreux. Elle vise un tiers de clients annuels en plus, c’est-à-dire 33 millions en 2030, soit 8 millions de plus qu’actuellement.

Mais la compagnie ferroviaire a également pour objectif de lutter contre la concurrence des trains étrangers, en proposant plus de destinations. Ouigo vise ainsi 75 gares desservies en France en 2027, contre une soixantaine actuellement. « Dès la fin de cette année, on s’ouvre vers la Côte basque, Dax, Bayonne, Biarritz, Saint-Jean-de-Luz, Hendaye, détaille Jérôme Laffon. On va aussi se renforcer dès la fin de cette année sur Paris-Rennes, se renforcer à partir de l’été 2026 sur Paris-Montpellier avec un troisième aller-retour également. Et puis on a à l’étude un renforcement sur Paris-Strasbourg, Paris-Lyon, avec un troisième aller-retour le week-end, Paris-Lille également, et aussi des liaisons de la province vers la province. »

Mais il n’y a toujours pas de wagon-bar, que la SNCF juge trop coûteux. Un test de restauration sur un chariot ambulant, un « trolley », est à l’étude entre Paris et la Bretagne. Avec ses nouvelles rames et ses nouvelles lignes, Ouigo veut atteindre 30% du marché de la grande vitesse au sein de SNCF Voyageurs. Déjà implanté en Espagne et en discussions en Italie, Ouigo a de fortes ambitions à l’étranger, « on ne s’interdit pas d’exporter ce modèle low-cost partout en Europe », affirme Alain Krakovitch.

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