on compare les Citroen ë-C3 et Dacia Spring

Si la Dacia Spring a longtemps été la voiture électrique la moins chère de France, la nouvelle Citroën ë-C3 compte bien voler la clientèle. La version restylée de la petite Dacia a été présentée en février 2024, et on connaît désormais ses tarifs : l’occasion rêvée de comparer ces deux citadines électriques. Prix, performances, autonomie, habitabilité, équipement : tout y passe !

Quand le Printemps Dacia arrivé sur le marché en 2021, son prix imbattable (16 990 euros hors bonus) lui ouvre les portes d’un petit succès, avec 140 000 exemplaires vendus. La concurrence a mis du temps à réagir, mais c’est Citroën qui a réagi la première, avec son ë-C3qui prendra les routes en juin 2024.

Dacia a donc réagi et proposé Une transformation à sa petite citadine électrique en février 2024. Nous sommes allés la voir, mais il nous manquait un élément fondamental pour ce type de voiture : son prix. Bonne nouvelle : le tarif du Spring « 2.0 » est désormais officiel, nous permettant comparer la Dacia et la Citroën sous toutes les coutures.

Feuilles de données

Dimensions/style extérieur : style SUV

Si ces deux voitures ont un point commun, c’est esprit très « SUV » de leur corps. Aussi bien sur la Citroën ë-C3 que sur la nouvelle Dacia Spring, les lignes sont droites, les boucliers proéminents, les passages de carrosserie protégés, les volumes massifs, bref, le style est là pour rassurer.

La grande différence se situe bien sûr au niveau modèle. Si la C3 électrique a les dimensions d’une voiture du segment B, avec 4,01 m de long et 1,76 m de large, la Spring évolue davantage au niveau du segment A, avec 3,70 m de long (-31 cm !) pour 1,58 m de large (-20cm).

Un calibre en moins pour la Dacia donc, ce qui devrait s’avérer un avantage en ville, avec grande facilité de stationnement. Reste à savoir si cette échelle réduite a un impact sur l’habitabilité et le volume du coffre.

Habitabilité : les surprises du printemps

On l’a vu, la Dacia électrique est bien plus petite que la Citroën. Étonnamment : ce constat ne se retrouve pas du tout en termes de volume de coffre ! Où le C3 électrique proposer 310 litreslà Printemps avance 308 litresmalgré, encore une fois, 31 cm de longueur en moins.

Là où les choses deviennent encore plus intéressantes, c’est que Dacia propose en accessoire un petit plateau à fixer sous le capot, de quoi créer un frunk de 35 litres ! Avec 343 litres au totalle Spring offre un espace de rangement digne d’un compact.

Dans l’habitacle en revanche, la différence de gabarit se fait un peu plus sentir, notamment à l’arrière. Le Spring ne peut transporter que deux passagers sur la banquette, ce qui en fait un quatre siègestandis que le ë-C3 est homologué en cinq siègesavec trois passagers à l’arrière.

Notons enfin que la Citroën se veut plus attentionnée en termes de confort, avec des sièges « Confort avancé » rembourré à l’avant et ses suspensions plus douces.

Technologies : basiques, mais suffisantes

Vous vous en doutez : avec des tarifs aussi serrés, les Citroën et Dacia électriques ne vont pas proposer les dernières technologies du marché. Cela ne veut pas pour autant dire que ces deux voitures électriques sont au rabais.

Ainsi, tant le ë-C3 que le Spring peuvent offrir écrans connectés, 10,25 pouces pour la Citroën et 10 pouces pour la Dacia. Tous deux proposent une navigation connectée, ainsi qu’une compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil.

Attention cependant : sur les versions « premier prix » de ces deux modèles, les écrans… disparaître. Pour écouter de la musique, vous devrez donc utiliser son téléphone intelligent, qui peut se connecter via Bluetooth (pour le Spring) ou NFC (pour le C3 électrique) à la voiture. Vous pourrez le contrôler via les commandes au volant par exemple.

Concernant les compteurs, les deux citadines proposent des choix différents. Où le Printemps propose, de façon tout à fait classique, un écran 7 pouces au volant, Citroën innove et équipe sa C3 électrique d’un affichage tête haute ce qui se reflète dans la partie supérieure du tableau de bord.

En matière d’aides à la conduite, là aussi, c’est service minimum. Nous n’irons pas plus loin qu’un régulateur de vitesse (non adaptatif) ou une caméra de recul. Pas besoin de plus, puisque ces deux citadines sont avant tout conçues pour les trajets courts.

Moteur, batterie, autonomie : la ë-C3 décolle

La différence fondamentale entre la Citroën et la Dacia se situe au niveau de la mécanique. Ce tableau récapitulatif parle de lui-même :

	Printemps Dacia	Citroën ë-C3
Puissance (ch)	65	113
0-100 km/h (s)	14	11
Vitesse maximale (km/h)	125	135
Capacité de la batterie (kWh)	26,8	44
Autonomie WLTP (km)	225	320
Puissance de charge rapide (kW)	30	100
Temps de recharge 20-80 % (minutes)	45	26

Dans presque toutes ces catégories, la Citroën C3 électrique se révèle être beaucoup plus polyvalent que le petit Printemps. Avec un moteur plus puissant et des performances supérieures, la Citroën sera plus à l’aise en dehors des villes, là où la Dacia tirera la langue.

De grosses différences au niveau de la batterie également, avec une C3 bien mieux équipée (17 kWh de différencesoit 61% de différence), permettant de parcourir de plus grandes distances (95km/+70% d’autonomie supplémentaire).

Le coup final se situe au niveau de la recharge. Le ë-C3 peut être rechargé sur borne rapide de 20 à 80% en 26 minutes grâce à son chargeur de 100 kW, là où le Spring nécessite 45 minutes. C’est presque le double, malgré une batterie bien plus petite !

Le coupable : le chargeur, limité à 30 kW sur le Spring. Et encore une fois, ce chargeur n’est qu’un option sur la version haut de gamme, et est totalement indisponible sur la version « petit prix »… où le C3 propose une recharge rapide série sur toutes les versions.

Bref, les départs le week-end sont beaucoup plus possible avec la C3 électrique qu’avec la Spring, qui restera cantonnée aux déplacements quotidiens.

Tarifs : la Dacia moins chère, malgré la perte du bonus

La révision 2024 du bonus écologique a fait mal à la Dacia Spring. La mise en place du score environnemental exclut désormais du système les voitures électriques produites en Chine… ce qui est son cas. La Citroën ë-C3, en revanche, n’est pas inquiétée, du fait de son assemblage à Trnava, en Slovaquie.

Là C3 électrique On peut donc compter sur les 4 000 euros d’aide du gouvernement pour tous, qui peuvent même monter jusqu’à 7 000 euros pour les ménages les plus modestes. Avec le bonus « standard », il est affiché à partir de 19 300 euros dans une version d’entrée de gamme, baptisée « You ». Quant à la version « Max », entièrement équipée, elle coûtera 23 800 euros, bonus déduit.

Des prix agressifs, donc… mais qui restent au-dessus de ceux du Printemps, malgré la perte de son bonus. La Dacia électrique commence ainsi à 18 900 euros en finition « Expression », et demande 19 900 euros pour la version « Extrême », mieux équipée.

Les deux versions d’entrée de gamme sont équipé de la même manière, avec climatisation, régulateur de vitesse, aide au stationnement arrière, freinage automatique, enjoliveurs de 16 pouces… et l’absence d’écran central, donc. Gardons cependant à l’esprit la présence de chargeur rapide sur la C3 électrique, tandis que la Spring doit se contenter de 7,2 kW maximum.

En version « haut de gamme », les deux citadines disposent de l’écran central et de la caméra de recul, mais la Citroën la joue pimpante avec des jantes alu et une peinture bicolore, tandis que la Dacia préfère la jouer pratique en offrant la recharge bidirectionnelle, capable d’alimenter des appareils électroniques à partir de sa batterie.

En résumé : une C3 plus chère, mais plus polyvalente

Que pouvons-nous apprendre de cette comparaison théorique ? Vous l’aurez compris : bien sûr, la Dacia Spring reste la voiture électrique la moins chère de Francemais la Citroën ë-C3 propose arguments sérieuxsurtout en termes de polyvalence.

Avec une place supplémentaire, des performances supérieures, une autonomie plus généreuse et de réelles capacités de recharge rapide, la C3 électrique se révèle être beaucoup plus capable de gérer de longs trajetsoù le printemps pourra difficilement surmonter les barrières de la ville.

À vous de choisir donc selon vos besoins et votre budget. Reste un point crucial : nos impressions en conduisant de ces deux voitures électriques bon marché. Nous avons hâte de vous retrouver aux tests, qui devraient avoir lieu dans les semaines à venir, pour connaître la fin de l’histoire.

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