On compare la consommation spectaculaire de la voiture électrique de Xiaomi avec les Tesla

Lors de la présentation des chiffres concernant sa voiture électrique SU7, Xiaomi a dévoilé la consommation des deux versions qui seront vendues en Chine, incluant des valeurs très intéressantes et comparables aux meilleurs modèles de la catégorie. Mais Tesla a réussi à rester en tête.

La bataille des chiffres est lancée. Dans le monde des voitures électriques, il y a quelques années, quand on annonçait une grande autonomie, il y avait forcément une grosse batterie derrière. Mais aujourd’hui, les grosses batteries ne sont plus vraiment à la mode, pour des raisons écologiques évidentes évidemment, et les ingénieurs travaillent davantage sur l’efficacité. Cela inclut le(s) moteur(s) électrique(s), mais aussi l’aérodynamique.

Le meilleur exemple est sans doute le concept-car Mercedes Vision EQXX, un modèle capable de parcourir environ 1 200 km avec une seule charge, le tout avec une grosse batterie, certes, annoncée à 100 kWh de capacité, mais surtout avec un Cd particulièrement soigné de seulement 0,17. . La voiture parvient alors à descendre sous la barre des 10 kWh/100 km en termes de consommation, et atteint même 8,3 kWh/100 km en trajet. C’est presque deux fois moins puissant que les meilleures voitures électriques du moment.

La Xiaomi SU7 sera-t-elle la berline électrique la plus durable ?

La consommation, c’est le nouveau cheval de bataille des fabricants, en témoignent les chiffres msi avancés par Xiaomi lors de la présentation des détails techniques de sa berline électrique SU7. Pour atteindre les 800 km d’autonomie annoncés pour le modèle avec la batterie de 101 kWh, le constructeur chinois annonce une consommation mixte selon le cycle chinois CLTC de 13,6 kWh/100 km, ce qui est excellent. Pour la version avec la plus petite batterie de 73,6 kWh, Xiaomi annonce 668 km d’autonomie et Consommation de 12,3 kWh/100 km.

Certains médias chinois ont également pu tester la version Max (avec une autonomie de 800 km) « dans un scénario de vitesse soutenue » et la consommation s’est établie à 15,7 kWh/100 km jusqu’à ce que l’autonomie tombe à zéro. Cela donne donc une autonomie réelle de 643 km dans ces conditions. Pas mal quand on sait que les « vitesses soutenues » sont les principaux ennemis de la voiture électrique. Cependant, Xiaomi n’a pas précisé exactement à quelle vitesse les voitures étaient mesurées. Si c’est à 130 km/h, c’est effectivement excellent, si c’est à 90 km/h, c’est moins impressionnant.

De bons chiffres, mais pas les meilleurs

Mais la petite batterie Xiaomi SU7 n’est pas la reine de la consommation, puisque la Tesla Model 3 aux petites jantes est homologuée en Chine avec une consommation de 11,3 kWh/100 km selon le cycle CLTC. En revanche, elle fait mieux qu’une Model 3 Grande Autonomie mesurée à 13,2 kWh/100 km, qu’une Tesla Model S Grande Autonomie à 17,5 kWh/100 km ou encore que l’ancienne Porsche Taycan à 19,6 kWh/100 km. .

Mais attention, une autre berline pourrait bientôt faire mieux, puisque la consommation annoncée du Huawei Luxeed S7 n’est que de 12,4 kWh/100 kilomètres.

En attendant, Xiaomi a également annoncé une version hypothétique avec 1 260 km d’autonomie avec une gigantesque batterie de 150 kWh. Sous le cycle WLTP, un peu plus sévère, l’autonomie reste impressionnante et devrait avoisiner les 1 100 km. Ce sera également le cas si le SU7 arrive en Europe pour les plus petites versions, où l’autonomie annoncée à 800 km pour la version Max pourrait chuter à 700 km en raison d’une consommation homologuée supérieure à celle du cycle CLTC, réputé comme un peu plus indulgent.