nous n’avons pas besoin de CarPlay et d’Android Auto dans nos voitures

Actualités sur les voitures électriques

General Motors (GM) décide deAbandonnez Apple CarPlay et Android Auto de se recentrer sur ses propres logiciels, intégrés en standard dans ses véhicules électriques futuristes, suivant ainsi l’exemple de Tesla et Rivian notamment. Cette décision audacieuse a suscité une cascade de réactions diverses chez les consommateurs, oscillant entre perplexité frustrante et curiosité intrigante. Voici pourquoi.

La révolution des interfaces GM : un tournant stratégique

La stratégie de GM, révélée l’année dernière, est de faire confiance à un écosystème ferméLe système est entièrement contrôlé par le constructeur. Adieu donc la projection de son smartphone sur l’écran de la voiture via CarPlay ou Android Auto. Si l’annonce a d’abord suscité des torrents de tweets disgracieux et de déclarations de consommateurs prêts à annuler leur réservation, l’adaptation pourrait finalement ne pas être aussi douloureuse qu’escompté.

Les automobilistes sont habitués à une version simplifiée de leur système d’exploitation mobile, utilisant des applications comme Google Maps ou Spotify. La méfiance face au changement s’explique par l’ampleur de l’investissement que représente une voiture, et par les habitudes de plus en plus durables avec un véhicule au fil du temps. Les constructeurs automobiles traditionnels, en général, ne ne brillent pas par la qualité de leurs interfaces utilisateurs — du moins, ils n’étaient pas perçus comme étant à la hauteur avant ce grand bouleversement.

Essai Cadillac Lyriq : comparaison des systèmes

A bord du tout nouveau Cadillac Lyriq, il est possible de naviguer facilement entre les applications de navigation et de musique intégrées de GM. A la grande surprise de nombreux journalistes présents le jour de la présentation lors d’une première prise en main, leL’absence de CarPlay n’était pas du tout dérangeante Pour la majorité, le système de GM a non seulement répondu aux attentes, mais a même surpassé CarPlay à plusieurs égards. Voici quelques points saillants :

• Design et réactivité : L’Écran incurvé de 33 pouces Le Lyriq est un véritable bijou technologique tout en étant ultra réactif, loin des configurations plus modestes observées dans d’autres modèles électriques.
• Intégration de Google Maps:Non seulement l’application offre une cartographie claire et détaillée, mais elle affiche également l’état de charge estimé à l’arrivée, ce qui est essentiel pour planifier des voyages longue distance.
• LE Assistant Google integrated répond efficacement, même à des demandes complexes telles que la localisation d’un restaurant au nom atypique ou d’une borne de recharge spécifique.

En comparaison, CarPlay semblait restreintconfinés dans un espace d’affichage moins adaptatif avec des fonctionnalités réduites. Les utilisateurs de Spotify et de Google Maps trouveront un terrain fertile pour une transition en douceur vers le système propriétaire de GM.

Problèmes de connectivité et implications financières

GM a introduit un modèle de connectivité payantCe qui peut paraître inquiétant quand on considère la suppression de CarPlay. Les Chevrolet Blazer EV et Chevrolet Equinox EV offrent respectivement huit ans de connectivité pour Google Maps et Google Assistant, ainsi que trois ans d’accès aux applications. Cela pourrait entraîner des coûts supplémentaires après cette période.

La diversité des forfaits de services connectés OnStar de GM pourrait également créer une certaine confusion quant à la manière de gérer ces outils à long terme. Mais à une époque où les comportements et les attentes des consommateurs évoluent rapidement, l’adoption d’une interface utilisateur satisfaisante pourrait convaincre les utilisateurs d’apprécier ces nouvelles fonctionnalités, malgré le coût supplémentaire.

GM prend un pari audacieux mais calculéEn exploitant sa propre technologie, le constructeur automobile espère non seulement offrir une expérience client améliorée, mais aussi créer un environnement plus intégré et plus contrôlable. Mon expérience au volant du Lyriq suggère que GM pourrait effectivement être en mesure de faire taire ses critiques. Il reste à voir comment cela se traduira dans la pratique à long terme.

Écrit par Alexandra Dujonc

Après des études d’ingénieur en électricité, j’ai travaillé sur des projets de recherche et développement visant à améliorer la capacité de charge des voitures électriques, dont j’ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.

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