MotoGP : entre le projet sportif et la réalité économique, Fabio Quartararo a choisi

Dans un article récent, nous titrions sur le marché des transferts qui se déroule actuellement en MotoGP que le dilemme était que, pour 2025 et au-delà, il fallait faire un choix entre une bonne moto et un mauvais salaire ou l’inverse. Entre Yamaha et Fabio Quartararo, ce nœud gordien a été coupé aujourd’hui et, au vu de l’état actuel du projet M1, le sentiment général dans le paddock est que le Français a clairement affiché ses priorités de carrière pour les deux prochaines années.

Pour ce qui est de
Yamaha – et la réflexion s’applique également à
Honda – il faut arrêter de se faire des illusions sur une reprise sportive et technique des projets MotoGP avant l’avènement de la nouvelle réglementation attendue pour
2027. Ou déjà demain… Ce qui signifie que les entreprises japonaises n’ont aucune raison de s’épuiser et de gaspiller des ressources sur des machines déjà trop en retard. Actuellement, le Yamaha est en moyenne à huit dixièmes de seconde par tour, une marge difficile à rattraper dans l’immédiat, même avec l’aide des nouveaux points de concession prévus dans le règlement.

Ce contexte rend peu probable Quartaro
la perspective d’une lutte pour un titre mondial à moyen terme avec
Yamahaqui a poussé Lin Jarvis d’exploiter le seul avantage dont elle dispose : une offre financière conséquente. Oriol Puigdemont de Motorsport révèle que le salaire de Fabio Quartararo pourrait largement dépasser celui de
Pecco Bagnaia à la maison de Ducatiétablir le français comme le pilote le mieux payé du MotoGP.

Fabio Quartararo le démontre : ce n’est pas Marc Marquez qui veut

Apriliamalgré ses progrès notables et son innovation technique comparable à celle de Ducatine pouvait pas rivaliser avec l’offre de Yamaha, offrant un salaire nettement inférieur. Autres options pour
Quartaro inclus Ducati, où la concurrence est féroce. Si Fabio Quartararo
S’il avait voulu monter une Desmosedici, il aurait dû passer par une équipe satellite, avec le désavantage financier et statutaire évident que cela aurait entraîné. Mais ce n’est pas Marc Márquez veut.

Pendant ce temps, à KTMnous misons beaucoup sur les jeunes talents
Pedro Acosta. Pour ce qui est de HondaFace à ses propres défis, la marque ne semblait pas non plus être une alternative viable.

Dans ce paysage concurrentiel, Fabio Quartararo décidé selon ses convictions, choisissant de rester fidèle à
Yamaha. Ce choix garantit non seulement une rémunération exceptionnelle mais promet également au Français une influence renforcée au sein de l’équipe. En restant chez Yamaha,
Quartaro s’engage sur un chemin qu’elle espère conduire au renouveau, malgré les obstacles techniques et les performances actuelles de la M1. En attendant, il sera certainement désormais encore plus écouté à l’issue des Grands Prix lorsqu’il évoquera le niveau de son Yamaha.