Rivaliser avec les modèles allemands premium reste bien entendu un fantasme pour de nombreux constructeurs. Et l’arrivée de l’énergie électrique, plus facile à maîtriser, est une aubaine, notamment pour les Chinois. Sur le stand Xpeng du Mondial de l’Automobile de Paris, les animateurs ne s’en cachent pas : l’ambition est de rivaliser avec les Audi, BMW et Mercedes zéro émission, et bien sûr Tesla, moins chic mais à l’efficacité exemplaire.
A priori, il n’y a aucune raison d’en douter. Le petit SUV Fastback G6 se révèle même plutôt séduisant de l’extérieur, avec des lignes harmonieuses, des panneaux de carrosserie bien ajustés, des portes qui claquent sourdement et quelques raffinements, en premier lieu des vitres latérales sans cadre. Au risque de choquer les plus sceptiques, on pourrait même dire que sa stature n’a rien à envier à une Mercedes. Pour rester dans le giron de la firme star, disons que le G6 ressemble grossièrement à un Mercedes EQA (sorte de GLA électrique), aux proportions EQB (4,75 m de long). Ou encore une Tesla Model Y, l’américaine restant la plus vendue de la catégorie.
Des puissances de charge exemplaires…
Autre intérêt des chinois : ses prix, plutôt bien placés : à partir de 42 990 € pour le modèle d’entrée de gamme à propulsion arrière 255 ch, 46 990 € pour la version à autonomie étendue (570km en moyenne WLTP au lieu de 435), également un peu plus puissant (280 ch). Sauf que la Tesla est encore moins chère à prestations équivalentes, d’autant qu’elle bénéficie du bonus de 4 000 €, elle… Et si la fabrication paraît sérieuse, notamment avec des matériaux de bonne qualité, le design intérieur reste ordinaire.
Le profil du SUV compact « Fastback » respecte la tendance, et la finition paraît sérieuse, mais le design intérieur manque de caractère.
Le grand frère G9 apparaît plus compétitif. Beaucoup plus longtemps (4,89 m de long), et d’autant plus spacieux qu’il présente un design cubique, il séduira les familles de quatre personnes. Concernant sa capacité à voyager, il fait des envieux, son batteries de 78 à 98 kWh autoriser autonomie moyenne de 460 à 570 km. La tension de 800 V permet également des puissances de charge au meilleur niveau sur courant continu DC, pour le ravitaillement de 10 à 80% en 20 minutes. Un véhicule d’autant plus intéressant que la fourchette de prix oscille entre 59 990 € et 73 990 €. Difficile de trouver plus compétitif dans la catégorie. Nos tests ont cependant révélé un compromis sur l’amortissement qui pourrait être amélioré, un ESP laxiste et une ergonomie un peu complexe.
Résolument haut de gamme, le G9 surprend par des finitions soignées et des écrans high-tech, y compris face au passager.
Tout juste dévoilée, la nouvelle berline P7 aura elle aussi de quoi susciter l’intérêt. Long 4,88 mil a une batterie de 80 kWh et développe, dans sa version « Performance », 430 chevaux, pour faire tomber le 0 à 100 km/h en 4s5. Une voiture d’autant plus attractive que son prix pourrait débuter à un peu plus de 50 000 €ou le prix d’une Tesla Model 3 Long Autonomy, malgré ses dimensions plus importantes.
