Mondial de l’Automobile 2024 – Voici la Peugeot e-408, une 408 électrique avec une autonomie qui risque de vous décevoir

La berline fastback originale de Peugeot est disponible en version 100% électrique. Bien qu’il dispose d’une batterie plus grosse que la 308, l’e-408 a une autonomie décevante par rapport à la concurrence.

Deux ans après ses débuts, la 408 se décline en version 100 % électrique. Ce modèle marque également une étape importante pour Peugeot, dont tous les véhicules seront proposés en mode électrique en 2025 (la 508 devrait s’arrêter).

La 408 est dérivée de la 308, mais la bonne nouvelle c’est que la e-408 a une fiche technique différente de la e-308. Pour rappel, cette dernière dispose d’un bloc de 156 ch et d’une batterie de 54 kWh. La 408 reçoit un bloc plus puissant, celui aperçu sous le capot de la 3008, avec 210 ch (en mode sport, sinon c’est 190 ch en normal, 170 ch en Eco).

La 408 profite de son empattement allongé pour embarquer une batterie NMC plus grande. Sa capacité est de 61 kWh en brut et de 58,2 kWh en capacité utile. De quoi améliorer l’autonomie. Alors qu’il fait 416 km sur la 308, le voici… 453 km.

Un chiffre qui peut décevoir. C’est encore une valeur faible pour un véhicule familial de nos jours. La 408 mesure 4,69 mètres de long, elle se veut donc le premier véhicule d’un foyer, et non un complément. Peugeot s’estime bien placé face à la concurrence, citant notamment Tesla. Reste que la Model 3 Propulsion en est désormais à 513 km en cycle combiné WLTP !

Plus inquiétant encore, il existe une concurrence interne au sein du Lion. Equipé d’une batterie de 73 kWh, le 3008 annonce 529 km d’autonomie, pour 44 990 €. Peugeot a également dû s’y adapter, car la 408 démarre à 43 900 € en électrique, alors qu’elle coûtait jusqu’à présent 45 600 € en hybride rechargeable.

Mais le Lion soulignera que 450 km sont largement suffisants pour un usage quotidien, et que c’est déjà bien pour les longs trajets, d’autant que le constructeur met en avant une consommation maîtrisée, annonçant 15,2 kWh aux 100 km. La recharge DC est également améliorée par rapport à la 308, nous avons 120 kW en crête au lieu de 100 kW. On recharge de 20 à 80% en 30 minutes dans de bonnes conditions. Mais là encore, la concurrence fait mieux… On retrouve de série un chargeur embarqué triphasé de 11 kW et la pompe à chaleur.

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Pour le reste, on retrouve la 408 sans changement, cette version électrique n’ayant pas droit aux spécificités esthétiques. La voiture continue de surprendre par son apparence de berline fastback aux airs de faux SUV, notamment avec son imposant bouclier arrière en plastique brut. Une silhouette originale qui n’est pas particulièrement réussie. De janvier à septembre, un peu plus de 4 200 exemplaires ont été immatriculés en France, un nombre en baisse de 32 % par rapport à 2023.

Rien ne change à l’intérieur (le tableau de bord est celui de la 308), hormis quelques adaptations au niveau électrique. Le volant reçoit ainsi des palettes pour gérer le freinage récupératif (3 niveaux). Le système multimédia est également mis à jour, avec une navigation qui intègre l’outil de planification de la recharge. Ce dernier s’adapte à votre style de conduite et aux conditions du trajet (dénivelé ou trafic par exemple). La version électrique dispose d’un coffre de 471 dm3.

Le e-408 est disponible à la commande, au prix de base de 43 900 €. Le véhicule devrait avoir droit au bonus, qui donnera 39 900 €, ce qui le place mieux face aux 41 490 € de la Tesla Model 3.

Les premières livraisons sont attendues début 2025.