le cousin japonais du Renault Captur passe lui aussi par la case restylage (Présentation vidéo)
En général, le restylage d’une voiture intervient après 3 ans de bons et loyaux services. Pas chez Mitsubishi. Son ASX fait peau neuve un peu plus d’un an après son lancement. La cause de cette courte durée de vie de la première version est à chercher chez Renault. Car le mini SUV japonais n’est qu’un clone du Captur en losange qui vient de dévoiler la phase 2 de son propre modèle, cinq longues années après sa naissance. Logiquement, Mitsubishi emboîte donc le pas aux Français pour lancer également sa phase 2.
Mitsubishi ASX (2024) : le cousin japonais du Renault Captur passe lui aussi par le restylage (Vidéo de présentation)
Mais si la première version de la copie était un peu paresseuse, se contentant d’un changement de logo et de quelques astuces qui n’ont pas trompé grand monde, le restylage a permis aux Japonais de travailler plus en profondeur les changements, notamment sur la face avant. . Et s’il n’est pas méconnaissable, il a au moins le mérite de se démarquer de celui de son cousin.
Le triangle entourant le logo disparaît et la calandre est striée de six lignes chromées de style Jeep. Chez Mitsubishi, nous appelons cela le design boucliers dynamiques. Le bouclier est également repensé. Sinon ? Il n’y a pas grand-chose de nouveau à l’extérieur, à l’exception de nouveaux feux arrière à l’arrière ainsi qu’à l’avant.
A l’intérieur, comme pour le Captur, on ne change pas une équipe qui gagne, puisque le SUV Renault s’est vendu à 2,2 millions d’exemplaires depuis son lancement en 2019. Alors, chez Mitsubishi on s’adapte, on change juste le logo sur le volant et on obtient le même intérieur. La planche de bord est absolument similaire et l’écran central vertical de 10,4 pouces gagne quelques millimètres, un gain similaire à celui du Captur.
Un compte Google pour utiliser certains équipements
Ce nouvel écran contient une toute nouvelle interface appelée « Google intégré » et appelé OuvrirR chez Renault. Il offre une assistance vocale (il suffit de dire « Ok Google ») et donne accès à la navigation, aux messages et au contenu multimédia. On voit évidemment l’avantage pour le constructeur et l’utilisateur, mais aussi pour Google, puisque, pour bénéficier de toutes ces facilités, le client doit ouvrir un compte chez le géant de vue sur la montagne.
Côté habitabilité, rien ne change entre les deux modèles. La banquette arrière coulisse de 16 cm. Une manœuvre très pratique pour augmenter la taille du coffre. Loin d’être négligeable cependant puisqu’il contient 442 L, il augmente en volume jusqu’à 536 L lorsque le siège est avancé, mais attention à l’espace pour les jambes dans ce cas. Dans ces places arrière, deux prises USB-C sont proposées.
Cet ASX dispose également, en plus de l’équipement classique, du système Mi-pilote, sur les versions haut de gamme équipées de la boîte de vitesses automatique. Il combine le régulateur adaptatif et le assistance de voie pour la conduite autonome de base.
Bien sûr, sous la robe plus ou moins neuve se cachent des intérieurs bien connus. La plateforme reste la CMF-B partagée entre le Renault Captur et ce Mistubishi ASX. Tous deux sortent des mêmes chaînes de l’usine de Valladolid en Espagne et tous deux partagent également leurs moteurs, tous sont plus ou moins hybridés, hormis l’entrée de gamme : un 1,0 litre turbo qui développe 90 ch. Il s’agit du Renault TCE 3 cylindres, rebaptisé MPI-T par les Japonais.
Plus puissant, le 1.3 DI-T micro-hybridé propose deux puissances : 140 et 160 ch. Ce dernier n’est disponible qu’avec une boîte de vitesses automatique. Enfin, pour compléter sa gamme, Mistubishi propose, tout comme Renault, l’hybride HEV (E-Tech full hybrid au losange) de 145 ch. Elle a également droit à deux moteurs électriques, un bloc essence 1,6 litre et une boîte de vitesses automatique. Un dispositif qui permet d’obtenir des émissions de 104 g/km.
La question du choix restera, entre l’original Renault et la copie Mitsubishi, lorsque les deux machines seront commercialisées, au milieu de l’été prochain. Question de branchement réseau, il n’y a pas de photos. Avec ses 550 concessionnaires, Renault domine largement les 125 panels Mitsubishi en France. Il est donc logiquement plus simple de trouver, et d’entretenir, un Captur plutôt qu’un ASX. Mais il y a bien plus dans la vie que la proximité. Certes, le japonais risque d’être un peu plus cher que le français. Cette dernière a déjà annoncé ses tarifs qui débutent à 24 900 euros.
Quant à l’ASX, il n’a pas encore livré le sien. Mais comme le précédent, il devrait proposer un niveau d’équipement plus complet, comprenant quelques spécificités comme le toit panoramique ou des sièges avant spécifiques. Des éléments capables de justifier ses prix plus élevés.
De plus, les Japonais disposent d’une arme secrète. Comme la gamme Hyundai, elle propose une garantie de 5 ans et/ou 100 000 km, alors que Renault se contente toujours des deux ans légaux. Une différence qui pourrait, éventuellement, faire pencher la balance du côté japonais.
